6月8日9时50分，深中通道海底沉管隧道最后一个管节（E23管节）及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂出运，在广东海事部门的护航下，正式开始浮运安装。预计6月9日凌晨，船队将抵达50公里外的隧址，开展后续的系泊、管节沉放对接相关工作。

深中通道海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，连接项目东、西人工岛。此前，深中通道已由东、西两侧往中间依次沉放对接了31节管节。据悉，深中通道沉管隧道采用的整体预制水下管内推出式最终接头，是世界首创的全新结构装置。最终接头与最后一节沉管（E23）一同制造，推出段放置在管节对接端的扩大端内（形似“巨型抽屉”），与最后一节沉管一并浮运沉放，待E23管节与已安装的E22管节完成对接并确认姿态合适后，再利用千斤顶将推出段(抽屉内盒)从一侧推出，与E24管节的端钢壳完成对接，实现隧道的合龙。（来源：深中通道发布）

6月5日，经过595个日夜奋战，随着大龙滩大桥最后一片25米T梁成功架设，沿江高速宁攀段ZCB1-19项目全幅梁板架设任务圆满完成，实现全幅贯通，为沿江高速建成通车按下“快捷键”。

G4216线宁攀高速ZCB1-19合同段主线沿G108国道及G353国道建设，起于凉山州会东县姜州镇，止于凉山州会理县矮郎乡老营盘村，主线线路全长45.7公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，主要结构物为桥梁工程，涉及98座桥梁（单幅），涵盖5913片预应力混凝土简支T梁生产、架设及桥面系施工，其中25米T梁4316片，40米T梁1597片。

“智慧梁厂2.0”项目，通过研发的“T梁钢筋笼自动化成型技术、钢筋笼自动转运装置、自动驾驶装配式移动台座、一键开合高精度数字模板、智能化混凝土拌合楼、空轨循环式鱼雷罐智能布料装置、自动化布料器、T梁箱室恒温生态养护、数控铰式调坡器”等多项创新技术，实现预制T梁生产各施工工序人员减少60%，施工效率提升50%，产量提速100%。同时，借助1个中心和6大辅助子系统，创建了可视化施工管理、可视化质量管理、可视化进度管理、可视化动态监控等于一体的“1+N”信息管理平台，由传统的二维平面图形发展为三维信息模型，实现生产质量管理、安全管理、环保管理、物料管理和人员设备管理的智慧化管控，有效解决传统梁厂生产效率较低、预制构件质量不稳定、特种设备使用安全风险高、资源浪费现象严重等问题。

此外，项目部通过创新改进T梁吊装方法，制定标准化施工流程，成立安全质量实施小组，设置专职信号指挥员，并根据场内硬化道路、桥上运输实际情况以及现场踏勘结果，全方面考虑从制梁、存梁、运梁到架梁施工各工序的衔接工作，有效克服了架梁通道复杂、天气条件差、施工难度大等诸多困难，选用220T运梁炮车、100t龙门吊进行移梁装车，采用四台桥式起重机，动态调整架设和预留空间安全距离，确保T梁与支座精准就位、严丝合缝，提升全线架梁速度。（来源：四川路桥集团微信公众号）

6月7日，随着建设者将最后一条桥梁吊索张拉安装到位，标志着荆（门）荆（州）铁路全线最长桥梁——江汉运河特大桥建设完成，打通全线架梁通道，为荆荆铁路早日建成通车奠定基础。

荆荆铁路江汉运河特大桥全长309.6米，设计采用连续梁拱跨越江汉运河，是全线的工期控制性工程。该桥梁上跨的江汉运河承担着引水和通航的重要作用，因此对桥梁结构设计和安全环保措施要求严格。为保证桥梁优质安全，项目部采用“先梁后拱”法施工。同时在连续梁施工过程中，梁体跨越河道范围未设置排水管，桥面排水采取桥墩集中排水方案。桥梁跨越运河挂篮施工采取全封闭兜底措施，防止施工材料掉入河道，确保水源水质不因工程施工受到污染。

荆门至荆州铁路工程，全长77公里，设计时速为350公里，预计2024年12月建成通车。届时，荆州、荆门两地来往仅需20分钟，湖北省将正式迈入“市市通高铁”的时代。（来源：湖北日报）

6月6日，国道204盐阜快速通道重难点控制工程——黄沙港特大桥成功合龙，为全线顺利通车奠定了基础。黄沙港特大桥共有2个主桥墩，均位于黄沙港河道范围内，每个主墩桩基础设12根桩基，承台结构长11m×宽15m×高3.2m，混凝土总方量达到2112立方米，采用搭设钢板桩围堰施工。

为确保施工安全、质量优良，建设者采用大块钢模板一次性整体浇筑，科学布设冷却管，应用大体积混凝土裂缝控制技术，严格做好温控措施。

黄沙港特大桥位于江苏省盐城市建湖县境内，全长1661.1米，跨越黄沙港河道和港口大道，是盐阜快速通道全线跨度最大、施工难度最大、安全及环水保要求最高的三跨连续梁结构桥梁。

大桥合龙后，将进行剩余桥面附属施工，预计2023年6月底完工。江苏盐阜快速通道是国家2013年至2030年公路网规划中204国道重要组成部分，项目建成通车后，对保障国道安全畅通，加强盐城城区与建湖、阜宁的交通联系，完善区域干线路网结构，促进地方经济社会发展等均具有重要作用。（来源：央视新闻客户端）

6月6日19时，经过2个半小时的连续浇筑，新建金华至建德高铁（以下简称金建高铁）兰江特大桥7号墩至8号墩边跨连续梁顺利合龙，标志着该项目建设取得重大进展，为后续兰江特大桥连续梁施工打下了坚实的基础。

兰江特大桥为金建高铁控制性工程，位于兰溪市云山街道与女埠街道之间，主要跨越兰江、S314省道、规划S319省道、规划G351国道，长度6538米，共有连续梁9跨、桥台2座、墩身165座，均为圆端型实体墩。7号墩-8号墩连续梁跨规划中的S319省道，全长141.2米，主梁高5.29米，主梁截面采用单箱单室、变高度、斜腹板形式。箱梁顶宽12.2米，底宽6.352米，全梁为一连三孔，采用全封闭挂篮悬浇法分8个阶段施工。该连续梁是本项目架梁线路上的重要结构物，具有跨度较长、工艺要求高、安全质量要求严等特点，是施工中的重难点。

金建高铁是黄山至金华铁路通道的组成部分，主要满足以中长途客流为主兼顾城际旅游客流出行需要，也是一条集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。它将“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对于完善区域路网布局，提高铁路运输灵活性，促进沿线旅游资源开发和经济社会发展等具有重要意义。金建高铁建运营后，可以串起4条高铁线路，成为东南高铁网的重要枢纽和节点，届时金华去黄山只要1小时。（来源：大皖新闻）