常规跨径钢板组合梁桥中欧规范汽车荷载效应对比研究

         

         

乔秋衡 ¹ ，贺耀北 ^1，2 ，赵  华 ² ，刘  勇 ¹

（1.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南 长沙 410200；2.湖南大学，湖南 长沙 410082）

乔秋衡 ，工学硕士，工程师。主要从事特大桥、复杂结构、装配式桥梁、UHPC结构桥梁等设计研究工作。参与设计益阳青龙洲大桥、官新高速马路口资水特大桥、长益复线至兴联路大通道工程等省市重点项目30余项，多次参与UHPC桥梁结构研发及设计。参与省部级科研课题4项。荣获省级优秀工程设计奖1项、院级优秀工程设计奖2项，发明专利授权3项，实用新型专利授权14项。

为积极响应“一带一路”倡议，不断开拓海外桥梁市场，有必要对目前国内外桥梁规范进行研究。在海外推广多主梁钢板组合桥梁结构时，为给我国桥梁设计人员提供海外桥梁设计建议，对常规跨径钢板组合梁桥中欧规范汽车荷载效应差异进行研究。

对比分析中欧公路桥梁设计规范中的汽车荷载模式、横向多车道折减效应和冲击系数，并采用2种规范结合工程实际对常规跨径钢板组合梁在汽车荷载效应及基本组合、频遇组合效应下的主梁弯矩进行分析。结果表明：欧洲桥规规定4种汽车荷载模式，已考虑冲击系数和横向车道折减，中国桥规规定了车道荷载和车辆荷载2种汽车荷载，计算汽车荷载效应后期需考虑冲击系数和横向车道折减；2种规范极限状态和设计状况规定一致，区别在于作用分项系数和可变作用组合系数取值；多片主梁钢板组合梁边梁弯矩最大，单独考虑汽车荷载时，欧洲桥规计算的主梁最大弯矩比中国桥规大35%~36%；在考虑荷载组合时，欧洲桥规主梁最大弯矩计算结果在基本组合作用下比中国桥规大21%~22%，在频遇组合作用下比中国桥规大6%~9%。

由于采用欧洲桥规计算的汽车荷载效应大于中国桥规，在应用中国桥规汽车荷载时，建议考虑对均布荷载和集中荷载取不同的组合系数，以确保桥梁结构的安全性。