英国基础设施管理公司英国国营铁路公司（NR）公布了2024年4月1日至2029年3月31日之间的第七监控期（CP7）内初始战略商业计划（SBP），其计划花费440亿英镑用于英格兰和威尔士铁路运营和网络维护。 NR计划在2023年夏天为苏格兰提交一份单独的SBP，其产能和资金由苏格兰政府而非英国政府决定。英格兰和威尔士的SBP是交通部（DfT）于2022年12月发布上一监控期高产能分析报告（HLOS）后制定出的，其中列出了要求NR交付的内容，以及可用资金说明（SoFA）。
英国基础设施管理公司英国国营铁路公司（NR）公布了2024年4月1日至2029年3月31日之间的第七监控期（CP7）内初始战略商业计划（SBP），其计划花费440亿英镑用于英格兰和威尔士铁路运营和网络维护。
NR计划在2023年夏天为苏格兰提交一份单独的SBP，其产能和资金由苏格兰政府而非英国政府决定。英格兰和威尔士的SBP是交通部（DfT）于2022年12月发布上一监控期高产能分析报告（HLOS）后制定出的，其中列出了要求NR交付的内容，以及可用资金说明（SoFA）。
铁路监管机构铁路与公路办公室（ORR）将再次审查HLOS和SoFA的SBP，并在2023年下半年公布其决定草案。同时制定其要求NR在CP7期间中实现的目标，以及相关的激励措施。
NR计划在CP7期间总共花费441亿英镑，与CP6期间相比增长了8.1%。这将包括188亿英镑用于运营和维护国家铁路基础设施，相比增长3.1%；以及182亿英镑用于重建更新，相比CP6下降0.9%。由于增加资金不再是每个监控期需要解决的主要问题，并且需要英国财政部根据具体情况确定。目前，NR表示英国财政部已经承诺在综合铁路计划内投入960亿英镑，其中很大一部分资金将用于CP7期间内的项目。
在CP7期间中，NR预计将在牵引供电方面花费410亿英镑，相比CP6增长54%，这些成本将直接转嫁给运营商；并且将在ETCS上花费8亿英镑，以完成CP7计划内的工作。在CP7期间内，NR的441亿总收入中，72亿英镑来自客运运营商收取的轨道通行费，相比CP6增长1.1%，30亿英镑来自车站通行费，相比增长1.6%。NR预算的货运轨道收入为4.8亿英镑，相比CP6下降4.8%，来自房地产和其他来源的17亿英镑，相比下降11.8%。为了满足收入和支出之间的差额，NR将在CP7期间内需要DfT为其提供277亿英镑捐助，相比CP6上升71%。
通过为CP7期间提供SBP，NR旨在满足英国政府的铁路战略目标，即满足客户需求、实现财务可持续性、支持经济增长和水平提升，以及实现环保可持续性。NR还将在现有资金范围内，努力实现CP7期间的铁路安全性、列车性能、效率和资产可持续性ORR目标。
根据ORR针对CP7的一级措施，NR预计将实现95%的列车事故风险降低率，以及65.2%至67.5%的旅客列车准点率。取消货运服务的CP7目标设置在1.4%至2.6%之间，货运量增长量的目标是7.5%。财务可持续性目标包括到CP7期间年底实现20亿英镑的运营效率节约和20亿英镑资本效率增长。同时据预测，CP7期间的碳排放量将减少18%。NR表示，这将使投资翻倍，达到16亿英镑，以应对CP7期间的气候变化，并使其更具弹性和可持续性，包括对土木工程和排水系统更新的投资。
