路基在铁路建设中的重视越来越小。施工便道整体质量的优劣直接两者关系到整个公路的以及质量，为问题解决施工便道沉降变形问题，小编就公路路基地基沉降的原因之一并对详细分析，并提出相应的综合防治措施。

公路是呈流其他建筑，施工便道是线型各种建筑物的主体。它横跨高速路全线，与一座桥梁、隧道内相连接。所以，施工便道是县级公路的重要阿里山棕榈岛都分。随着目前中国道路的建设的飞速发展和市内交通负荷能力的不断减小，主路的破环严重损害解决也随之而来。此外，路基下沉是很大影响水泥混凝土路面强度增加和不稳定性的一个十分重要的核心问题，路基建设做为主干道的两个基础，其基础沉降将直接直接后果路面损坏，造成影响其它车辆的行驶车速、安全及及其乘坐舒适度。因此，研究解决目前道路路基沉降变形的采取的措施不仅具有巨大的中国的经济核心技术其价值，还其比较低的经济效益。

1路基建设不均匀沉降的主要原因

引发施工便道地基沉降的是因为有很多，如风荷载大小不同、开挖面一般性质、一定的水分广泛分布及施工技术等。大量的调查研究指出，道路路基地基沉降是多方面外部因素综合作用很大的于是。归纳总结起来，路基填方路基不均匀沉降有以下两种：

1.1路基建设填土压实系数不足

由于压实度检测不足，往往原因四路基填方路基建设的均匀沉降变型，公路路基外侧出现明显纵向裂口。路基岩土体压实度检测不足的主要根本原因有以下几点：

1）施工工程受实际条件限制的限制。

路面工程时，阴雨绵绵太干燥，局部路堑填充料轻黏土土块破碎不足，直接原因路基压实系数不均匀；暗装式基本结构物处因其结构物最佳长度限制使路基在边缘不能够3.2米完全碾压，直接原因公路路基顶端压实系数不够；某些加减速刹车车道与车道没有交叉施工，当拼接处理方式得不好时，其拼接方式处也会造成密实度不足的具体情况。

2）不考虑到工程安全和时间进度，并且使铺匀或扒平起到段里不足。路基再压实不充分，但因施工便道弯沉达不到提出的要求。

3）由于路基填筑周围土体的最佳含水量被控制不力，铺匀作用达不到。

4）在填筑护坡施工单位中，当挡土墙项目施工到一定高度保持以后，路堑中间岩土体往往存在密实度不足解决。对于较低的填方道路路基，通常都在做相应的依律。

1.2挡墙改性剂不均匀

在国道工人施工，对填料、级配很难给予有效的被控制，粘结剂常常是路堤的挖方、隧道掘进不产生的废方。这些填充料性质不同差别很大大、颗粒级配也相差不多很远。一方面，在施工安全，如果分层处理完全碾压一般厚度比较大，小颗粒胶料和懦弱类物质很难的有效刮平，在风荷载的长期作用下，回改性剂会引发不配合协调沉降弯曲变形。高速路面会不产生局部性塌陷，刚性道路路面还因为热应力或缝隙。另一方面，由于回改性剂的性质不一样，特别是有的回填充料并具膨胀性，在施工便道排水设施较明显系统失效后，水的浸入会使高速路面局部拱起，产生影响行车中舒适程度，严重的会使道路路面破坏。

1.3排水系统不完善

由于城市排水系统不完善，原因四排水水冲刷挖方护坡，造成路基塌方、裂纹。排水系统不完善，影响到道路路基土压力的形状特征和较高强度，从而直接后果路基均匀沉降。

1.4施工工序

施工流程对路基沉陷的造成影响比较大，主要情绪表现为填筑先后次序不当，分层结构再压实厚过大，沙石混填不能满足严格规范，项目施工中未按要求做好排水系统措施，再压实不足，填挖交界未按设计方式提出的要求设置一台阶和合理布置土工材料等。

2公路路基地基沉降的防治措施

2.1注重现场查看、勘探工作，加大基础工作后深度。工程地质和环境地质勘查工作后不应该需求设计施工对基本框架相关资料的潜在需求，加大力度这多个方面工作后力度加大。

2.2弯沉的被控制。

路基工程时，严格按现行公路路基项目施工标准规范要求对其，并通过试验后全路段来判断不同机具设备刮平不同填充料的最佳含水量高、不宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，采用最佳的各种机械相关配套和优化施工组织，对道路路基开展刮平。

2.3严格控制施工便道胶料。

路基建设胶料应适用于各种骨料级配较好的颗粒粗土，如沙石、砾土等；草炭土、瘀泥、冻土层、强软土路基、有机质土、含草皮、建筑垃圾、树干及含有机质的土不允许成为公路路基胶料。当土的液限、塑型指数及水份含量不完全符合规定提出要求时，应可以添加4%～8%的熟石灰以改善土壤结构。同时，一体式不同土壤土质填方路堤时，应特别注意以下几点：b.层次应尽量增加，每一基本结构层总厚不小于10.2m，不得交杂乱填；d.透水性差的土填方在中层时，其表面感觉应制作而成一定的纵坡（一般为双向4%横坡），以确保来自上层渗水性堆土的多余的水分及时排出体外；d.合理选择不同土质的层位，一般采用优良土填在下层，其强度相对的土填在最下层。

2.4下水系统的进一步完善。

应考虑全面完善下水系统，防止流水冲刷，并尽如果明显降低地下水。施工中应做好排水渠、急流槽等排水管网，可以防止水流对施工现场和路基建设的产生影响。

2.5施工工程和监理严格遵有关相关规章制度可执行。

施工严格按照规范性特别规定的碾压一般厚度、横扫以及机械、完虐功以及试验后需求提供的最佳水分含量组织施工工程；现场监理其他人员加强管理，提升责任感强。

2.6其它注意事项

1）严控填土水分的含量，施工工程时要远高于最佳含水量1%、2%。扒平施工工程时，挡墙水分的含量应尽量接近最佳水份含量，尽量减少经常出现压实时水分含量小于20最佳含水量，土粒间油润滑起到不足，即多重压力不足以无法克服土粒间的滑动摩擦土中的空气流动不能够不能排除、土粒间无法逼近，因而难以高达最大密实度；如果低于最佳水分含量，又会产生由于过湿，土粒被水膜四面包围而分散得过远，不能提升到最大混凝土强度。

2）加强路基边部刮平。在挖土路堤的路基填筑过程中，往往由于

路基边部再压实困难，而被忽略了边部刮平工作后，为保证边部扒平较高强度，需采用传统J型轻扶式振动夯，从而保证在施工便道的整体稳定性能。

3）十分注意路基填方段、填挖接壤施工工作。针对这些其他路段，要有采用三透水性其他材料换填80cm，充分刮平，在填挖交界要加长版、换填整体长度、逐步扩展、不要逐步形成突变使活载剪切应力分布均匀，并且两边排水沟及排水要引至沟底，避免出现路堤的侵湿。另外就是通过柔性基础、半砖石砌体、柔性基础的逐步过渡来清除沉降变形，但可以增加造价及改造工程量，这种一种方法是事后处理原则，一般不宜采用。

4）涵洞及其结构物的填筑。填充料应一体式透水性好材料，厚度宜被控制在100～200mm，并基本保证过渡段的再压实，做好准备工作防地下排水等工。

3.总结语

总之，减小道路路基不均匀沉降，增强主干道质量及，要求我们应从部分设计一种方法与施工单位三个其他方面下一步，要必须做到早遇见自己、早预防与治疗，详细分析路基不均匀沉降的主要原因并及时方式有效补救，在施工中及时总结经验，要想被重视现场勘查、勘探工作，严格按照部颁施工工程标准规范施工工作，进一步加强相关科学研究和验证试验工作……，从而把病害严重气动阻力到最低限度，确保桥涵工程有足够的稳定性和耐用性，使路段能经受其他车辆的震荡荷载作用和抵抗各种的外部因素，基本保证现代交通的正常运营工作。

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