知识点：空气压缩机组 作为高耗能的空压机设备，客户在选择时，自然会将其效率的高低作为一个重要考核点。 随着空压机市场上节能设备替换、合同能源管理、托管服务等多种节能服务模式的出现，对空压机节能性能出现了一系列的参数指标，下面就简单对这些性能指标的意义、相互关系以及影响因素进行简单陈述。
知识点：空气压缩机组
作为高耗能的空压机设备，客户在选择时，自然会将其效率的高低作为一个重要考核点。
随着空压机市场上节能设备替换、合同能源管理、托管服务等多种节能服务模式的出现，对空压机节能性能出现了一系列的参数指标，下面就简单对这些性能指标的意义、相互关系以及影响因素进行简单陈述。
机组比功率：是指在规定工况下，空气压缩机机组功率与机组容积流量之比值。单位为：KW/m?/min。
可以简单的理解，比功率反映的是机组在额定压力下，产生相同大小的气量所需要的机组功率的大小。越小反应机组越节能。
相同压力下，对于定转速的空压机机组来说，比功率直接就是额定点下能效好坏的指标；对于变转速的来说，比功率反应的是不同转速下比功率的加权值，是对机组综合工况的能效反应。
一般在客户选择机组时，比功率指标是客户考虑的重要参数。比功率也是《GB19153-2019容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》中明确定义的一个能效指标。但是一定要理解，在实际使用中，不一定比功率优秀的机组在客户使用中就一定比比功率一般的机组节能。这主要是因为，比功率是反馈的机组在规定工况下的效率，但是在客户使用空压机时候，存在一个实际工况的变化的因素，此时机组的节能性能不仅仅与比功率有关，还与机组的控制方式、机组的选型等有着密切的联系。所以就存在另外一个节能性能的概念。
机组的单位能耗是实测值。方法是，在客户正常使用的机组排气口安装流量计，统计此台空压机整个工作周期中产生的排气量，同时对此机组安装电能表，统计整个工作周期中消耗的电量。最终在此工作周期中单位能耗为=总耗电量÷总产气量 单位为：KWH/m?
从上述定义中可以看到，单位能耗不是一个固定值，而是一个测试值，他不单单与机组的比功率有关，还与实际使用工况有关。同一台机器，在不同的工况下单位能耗基本都不相同。
所以，在选择空压机时，一方面要选择比功率比较优良的机组，同时客户在选型前需要与空压机的售前工程师充分交流沟通，将使用中的用气量、用气压力等情况反馈出来，比如如果用气压力及用气量恒定连续，此时机组的比功率对节能有重要影响，而控制方式反而不是主要节能手段。此时可以选择双段高效机头的工频机组作为选用机组；如果客户处存在用气量波动很大，此时机组的控制方式就成为节能的主要手段，此时一定要选择变频控制的空压机。当然机头的效率也是有着影响，但是比起控制方式的节能贡献反而处于次要地位。
上面两个指标，我们可以从我们熟悉的汽车行业做类比。机组比功率类似于汽车上张贴的“工信部综合油耗(L/100km)”，这个油耗是规定工况规定方法测试得来，反应的是此车的工作点的油耗情况。所以只要车子型号确定，这个综合油耗就是固定值。这个综合油耗就类似于我们空压机的机组比功率。
汽车还有一个指标，就是汽车的实际油耗。我们开车时候会用里程表记录总行驶里程，同时记录实际总加油量，这样汽车行驶一段时间后，就能通过记录的实际里程和实际的加油量计算出一个实际油耗。这个油耗跟行驶工况、汽车的控制方式（比如有自动启停功能类似空压机自动休眠唤醒）、变速箱类型、驾驶员的驾驶习惯等有关。所以同一部车不同工况实际油耗也不同。所以选车之前要充分了解用车工况，比如是城市低速使用，还是经常跑高速，从而选择适合实际使用比较节能的汽车。我们空压机选型前了解使用工况也是这个道理。汽车的实际油耗就类似于空压机的机组的单位能耗。
1.综合比功率（KW/m?/min）=单位能耗（KWH/m?）×60min
2.综合机组功率（KW）=综合比功率（KW/m?/min）×综合气量（m?/min）
3.每天24小时综合耗电量（KWH）=综合机组功率（KW）×24H
这些转换可以通过各个指标参数的单位进行理解和记忆。
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