实事求是地讲，大地震中桥梁不受损坏是不可能的，但是在地震来临之时，如果能够保证墩台不倒塌、桥面不落梁，就可以极大地方便抢险救灾，同时最大限度减少灾区损失。灾情一旦发生，时间就是生命，而交通就是生命线。

今天，我们就来一起聊聊日本关于桥梁抗震封面的一些做法及研究。

1.钢筋砼墩柱：主筋直通墩顶，加密加粗箍筋或用钢板外包；

2.钢制墩柱：钢管中填砼及增加纵向筋；

日本城市道路高度发达。不仅是桥梁的上部结构，在下部结构中也有大量采用钢制结构的工程实践。在城市桥梁建设过程中大量采用结构形式灵活、工厂预制化程度高的钢制桥墩，所有的钢制桥墩都必须经过针对地震的动力学分析。

强化桥墩钢筋构造

①钢筋砼墩柱：主筋直通墩顶，加密加粗箍筋或用钢板外包；②钢制墩柱：钢管中填砼及增加纵向筋；

3.增加防落梁措施：增强梁与柱、梁与梁之间的联系，并设置双重防落梁(水平和垂直方向)；

落桥是最严重的桥梁震害之一。因此需要加强桥面的连续构造以及提供足够的宽度，以防止主梁发生位移落梁；另外还应适当地加宽墩台顶盖梁及支座的宽度，并增设防止位移的隔挡装置。实例研究表明，防落梁装置等的设置对桥梁的动力响应特性影响比较重要，它可以防止在地震时桥梁上部结构的下落，避免地震对桥梁结构带来巨大损坏。

防落梁装置将桥梁上部结构拉住，防止其掉落。

4.减轻上部结构重量，砼桥面改钢桥面；

减轻桥面重量，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。

减轻桥面并加宽桥墩

5.简支梁改为连续或多跨梁等。

日本高架桥中的多层桥多、高桥多，为地震时避免直接和间接次生灾害影响，均需考虑抗震且抗震等级较高。对大跨径的桥梁均进行了特殊的动力分析，如地震时程分析、耐风振的模型实验等，确保安全畅通。

6.橡胶支座

橡胶支座的上下均有钢板，上边通过剪力键及螺栓与钢梁连接，下边通过锚固螺拴与下部结构固定。即使对混凝土桥，上下也都设锚固螺栓。如果在横桥方向不进行水平力分散设计时，在支座的侧面设置挡块。

7.水平力分散支座

1995年阪神地震后，日本桥梁的抗震设计有许多重大变化。由于大规模地震时破坏力特别巨大，尤其对于水平方向采用一点固定的连续多跨桥梁，固定墩及其支座工作条件过于恶劣。于是对于新设计的多跨桥梁，均通过橡胶支座采用了水平力分散设计。在日本，通常只有铅芯支座或高阻尼橡胶支座等具有非线性特性的支座才称为免震支座，仅依靠橡胶的水平弹性作用起在各下部结构中分散水平力作用的支座被称为水平力分散支座。

看日本的桥梁，一般在梁下、在墩侧，总设置有花样繁多的楼梯。究其用途，主要分为三类：维护用楼梯、逃生用楼梯、观景用楼梯。下面这张摄于阪神高速道路株式会社办公楼前的照片中，图右侧近处的桥墩上设置了供桥梁维修养护的楼梯，而图中部不远处的桥墩上可以清晰地看到“非常口”——一种直达桥面供紧急避难时使用的楼梯。

总结：

地震本非恶意，灾情更见人心。我们无法改变我们赖以生存的地球，但我们可以直面灾害尽可能降低损失。关于这一点，上至国家领导，下至黎民百姓，无不同仇敌忾、异口同声，我们也曾在灾情发生后齐心协力、共度难关，也曾有多少英雄事迹、感人至深。但仅有事后的感动那是远远不够的，认真思考一下事前能做什么才更为重要。

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