规范要求高度100m以上建筑的登高场地承载力不低于10kg/cm?，同时，对于建筑高度大于250m民用建筑，要求消防车道和登高场地等应能承受不小于70t的重型消防车驻停和支腿工作时的压力。疑问：1、怎样确定250m及以下建筑的消防车道承载力？2、怎样确定100m及以下建筑的登高场地承载力？3、不小于70t的重型消防车，需要的承载力是多少？纠结多年，且看本文分解：理论上，我们可以依据建筑高度，配置对应级别的消防车，以此确定消防车道和登高场地的承载力，但实际中，火灾发生时，会第一时间组织消防车辆救援，出动的车型往往不会细分。

规范要求高度100m以上建筑的登高场地承载力不低于10kg/cm?，同时，对于建筑高度大于250m民用建筑，要求消防车道和登高场地等应能承受不小于70t的重型消防车驻停和支腿工作时的压力。疑问：1、怎样确定250m及以下建筑的消防车道承载力？2、怎样确定100m及以下建筑的登高场地承载力？3、不小于70t的重型消防车，需要的承载力是多少？纠结多年，且看本文分解：

理论上，我们可以依据建筑高度，配置对应级别的消防车，以此确定消防车道和登高场地的承载力，但实际中，火灾发生时，会第一时间组织消防车辆救援，出动的车型往往不会细分。

考虑救援出车的随机性，尤其未来消防车的不确定性，本文认为，消防车道和登高场地的承载力要求，宜以消防车产品标准为据，以其允许作用在地面的最大轮压、以及其支承垫板允许对登高场地产生的最大压强为准。依此可知：消防车作用在消防车道的车轮动压力，可能达到10kg/cm?，对于登高场地，支承垫板对地面的压力可能达到8kg/cm?，这是消防车产品标准限定的最大压力。即使70t以上的消防车，也需遵行产品标准要求。

本文观点：对于建筑物的自用消防车道来说，消防车的通行概率很低，以水泥混凝土路面和沥青路面为例，即使最低标准的轻交通或中等交通路面，也可满足消防车的最高承载力要求(10kg/cm?)，且这两个路面等级的建造成本相差不大。依此，实无必要纠结消防车道及登高场地的承载力问题，可统一按不小于10kg/cm?处置。

第一章怎样确定消防车道的承载力？

满足消防车辆的行驶和停靠，是消防车道的基本要求。

一、消防车道需要考虑消防车行驶中的轮压要求，理论上，可以通过消防车的轴荷和轮胎承压面积，结合动力系数，计算出消防车行驶中的最大轮压。

以30吨消防车(满载)为例，全车总重约300kN，前轴重为60kN，后轴重为2×120kN，有2个前轮与4个后轮，轮压作用尺寸均为0.2m×0.6m，计算出最大轮压为650kPa(约计6.5kg/cm?)。

注：具体计算方式，可参专题“消防车道·消防车登高操作场地-承载力要求！”

二、但是，消防车型日益丰富，不再有单一的重型、中型和轻型区分，有些50m举高车总重超40吨，70m举高车总重可能达50吨，也有地方开始配置35吨级的供水消防车，这些车型的轮压可能会更高。

注：70m举高车是指最大工作高度为70m的举高车，50m举高车是指最大工作高度为50m的举高车...其余类同。参考专题：举高消防车-最大工作高度&生产厂家一览表！

三、举高车的出动具备较大的随机性，70m以上的举高车型较少，且目前没有77m至97m区间的车型。

综合车型分布情况，最大工作高度70m以上的举高车较少，车型有98m、76m、72m、70m，没有77m至97m区间的车型，就是说，76m以上建筑高度的救援，需依靠98m举高车。

注：消防车的最大工作高度、最大工作幅度、总质量、允许总质量等参数，可通过“中国消防产品信息网”查询。

四、实际中，火灾发生时，会第一时间组织消防车辆救援，即使是单、多层建筑的火灾，出动的车型往往也不会细分。

五、考虑救援出车的随机性，尤其是未来可能配置更大吨位和救援能力的消防车。本文认为，消防车道和登高场地的承载力要求，宜以消防车可能作用在地面的最大轮压为准，以消防车产品标准允许的轴荷为依据，来确定消防车道承载力，是较为合理的方案：

根据《消防车第1部分：通用技术条件》（GB7956.1-2014）5.1.5.1要求，消防车轴荷应符合表6的规定：

据此，消防车允许轴荷每侧单胎不得大于9吨，考虑动力系数，极限轮压可能接近10kg/cm?，计算示例如下：

参《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）5.1.1、5.6，假设单胎轮压最不利作用尺寸为20cm×30cm，动力系数取1.3，则最大单胎轮压约为：

[9000/（2×20×30）]X1.3=9.75kg/cm?

注：不同厂家的轮压及作用尺寸不同，本计算方法及结论，仅供参考！

第二章怎样确定登高场地的承载力？

一、登高场地的承载力要求，主要是满足举高车停靠及支承垫板的压强要求。

举高车工作时，通过支腿支撑，支腿通过支承垫板作用在登高场地上，消防车轮胎并不受力（悬空）。

理论上，可以根据举高车满载总重和支承垫板面积，计算出支承垫板作用在地面上的压强，以此确定登高场地的承载力。

但如前所述，救援时的举高车型号具备较大的随机性，且不同举高车配置的支承垫板尺寸也不相同，因此，本文认为，登高场地的承载力要求，宜以消防车支承垫板可能对登高场地产生的最大压强为准：

根据规范要求，支腿支承垫板的面积应保证支撑面所受的压强不大于800kPa（4.4.1.12），这个800kPa也通常成为支承垫板面积的控制指标，也就是说，登高车场地的压强不应低于800kPa，约计8kg/cm?。

二、消防车道应同样考虑举高车操作要求，承载力应和登高场地一致：

需要说明的是，高层建筑仅要求一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度的底边布置登高场地（7.2.1），没有面对登高场地的部位，需要依靠消防车道展开救援（部分举高车可以在4m宽的消防车道上展开救援工作），因此，消防车道应同样考虑举高车操作要求，承载力应和登高场地一致。

同理，即使没有设置登高场地的单、多层建筑，其消防车道同样需要满足消防救援车辆的要求。

第三章总结

综上可知，消防车作用在消防车道的车轮动压力，可能达到10kg/cm?，对于登高场地，支承垫板对地面的压力可能达到8kg/cm?，这是消防车产品标准限定的最大压力，即使70t以上的消防车，也需遵行本产品标准要求。

注：国外产品可能与国内标准有所不同，但同样不会超10kg/cm?要求。

本文观点：对于建筑物的自用消防车道来说，消防车的通行概率很低，以水泥混凝土路面和沥青路面为例，即使最低标准的轻交通或中等交通路面，也可满足消防车的最高承载力要求（10kg/cm?），且这两个路面等级的建造成本相差不大。依此，实无必要纠结消防车道及登高场地的承载力问题，可统一按不小于10kg/cm?处置。

注1：消防车道的路面、救援操作场地，消防车道和救援操作场地下面的结构、管道和暗沟等，应能同样满足相关要求。

注2：对于下部架空（比如地下室上部、建筑屋顶、高架桥等）的情形，应同时考虑结构、路桥等相关专业的处置措施。

第四章参考资料：交通荷载分级

1、《公路水泥混凝土路面设计规范》( JTG D40-2011)：

2、《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)：

第五章消防车的主要分类

按照使用功能，消防车分为四类：灭火类消防车、举高类消防车、专勤类消防车和保障类消防车，通常情况下，灭火类消防车和举高类消防车对道路和场地的要求较高。

一、灭火类消防车：

灭火消防车主要装备灭火装置，用于扑灭各类火灾，主要分为14类：水罐消防车、供水消防车、泡沫消防车、干粉消防车、干粉泡沫联用消防车、干粉水联用消防车、气体消防车、压缩空气泡沫消防车、泵浦消防车、高倍泡沫消防车、水雾消防车、高压射流消防车、机场消防车、涡喷消防车等。其中，常见的主要有水罐消防车、供水消防车、泡沫消防车等。