为研究绿化带对交通噪声的衰减效应，在北京市郊国道边或市区内有代表性的绿化带设置30m宽林带23个，测试不同类型林带对实时交通噪声、模拟交通噪声、白噪声和不同频率噪声(125～8000Hz)的降噪值，并分析了季节和距噪声源的距离对各林带降噪效果的影响。研究方法详见论文原文。

一、研究结果

（一）不同类型林带降噪效果的比较

不同类型林带对实时交通噪声、模拟交通噪声和白噪声的降噪值分别见表1、表2和表3。

（二）不同季节不同类型林带降噪效果的比较

夏、冬季节树木的外部形态差异明显，同一绿化带在夏、冬季节对交通噪声的衰减效果也存在差别。在冬季和夏季不同类型林带对实时交通噪声、模拟交通噪声和白噪声的降噪值分别见表4、表5和表6。

（三）距噪声源不同距离的等宽林带降噪效果的比较

分别在距离噪声源0、10、20及30m处布置测点，测试距噪声源0、10和20m的10m宽林带的降噪效果，结果见表7、表8和表9。

（四）不同类型林带对不同频率单频噪声降噪效果的比较

不同频率的声波具有不同的声学特征，因此，不同绿化带对不同频率噪声也会有不同的降噪效果。不同类型林带对125～8000Hz频段单频噪声的降噪值见表10。

二、结论

（1）不同类型林带对点声源(模拟交通噪声和白噪声)的降噪效果优于对线声源(实时交通噪声)的降噪效果。

（2）针叶混交林、国槐纯林和刺槐纯林可更有效地衰减交通噪声，因而，在绿化带建植中应选择针叶树、国槐和刺槐等低分枝、叶片小而密集的树种，可具有良好的减噪效果。

（3）绿化带的降噪效果随季节变化而改变。冬季时，在落叶阔叶林内由于叶片枯落使得声波被反射和吸收的程度降低，导致冬季的降噪效果弱于夏季。在夏、冬季针叶纯林和针叶混交林的降噪值接近，说明有些绿化带冬季的降噪量并不一定小于夏季;而落叶的乔灌混交林、阔叶纯林及阔叶混交林的冬季降噪值约为夏季降噪值的50%～80%。因此，为了能够在全年均有稳定的降噪效果，在公路绿化带设计中应尽量选择针叶混交林。

（4）公路绿化带与公路的距离对降噪效果也有一定影响。由于噪声源的初始噪声值较大，声波具有较大的可衰减空间，并且靠近噪声源的等宽林带对绕射声波的阻隔作用较大，故其降噪效果较好。因此，在绿化用地空间狭窄的地段，将靠近公路的绿化带宽度设置为10m也可获得可观的降噪量。如果再选择分枝较低的针叶树种并采用合理的排列模式和密度栽植，则可产生相当于更宽绿化带的降噪效果。

（5）在公路绿化带设计中，在规则排列和保证林木正常生长的基础上，适当密植能更有效地降低来自公路噪声中的低频噪声。

总体而言，规则栽植的绿化带对2000Hz以下中低频率噪声的衰减效果优于对高频噪声的衰减效果，其中对500Hz噪声的衰减效果最好。在设计公路绿化带时可优先考虑选用针叶混交林，而且应尽量将绿化带靠近公路并规则栽植且有序排列，以使其降噪效果更显著。另外，在绿化空间不足时设置10m宽的林带也可获得明显的降噪效果。

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知识点：不同类型绿化带对交通噪声的衰减效果比较