1、公路工程定额中按开挖的难易程度将土壤、岩石分为六类。

（1）土壤分为三类：松土、普通土、硬土；

（2）岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。

2、土石方如何区分？

挖方中用不小于112.5kW推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻法开挖的，以及大于或等于1m的孤石为石方，其余为土方。

3、什么是土方？

土壤是指由矿物质、有机质、水分（溶液）、空气和生物所组成的能生长植物的土质。 包括松土、普通土和硬土。

（1）松土——指砂类土、腐殖土、种植土，中密的粘性土及砂性土，松散的水分不大的黏土，含有30mm以下树根或灌木根的泥炭土；

（2）普通土——指水分较大的黏土、密实的黏性土及砂性土，半干硬状态的黄土，含有30mm以上树根或灌木根的泥炭土、碎石类土（不包括块石土及漂石土）等

（3）硬土——指硬黏土、密实的硬黄土，含有较多的块石土及漂石土，各种分化成土块的岩石等。

4、什么是岩石？

岩石是指在地质作用下形成的，由一种或多种矿物以一定的规律组成的自然集合体，按其成因分为岩浆岩、沉积岩和变质岩三大类。

（1）软石——指各种松软岩石、盐岩、胶结不紧的砾岩、泥质页岩、砂岩、煤、较坚实的泥灰岩、块石土及漂石土、软的节理多的石灰岩等。

（2）次坚石——指硅质页岩、砂岩、白云岩、石灰岩、坚实的泥灰岩、软玄武岩、片麻岩、正长岩、花岗岩等

（3）坚石——指硬玄武岩、坚石的石灰岩、白云岩、大理岩、石英岩、闪长岩、粗粒花岗岩、正长岩等。

二、土石方状态

土石方状态分为天然密实体积、夯实后体积、松填体积、虚方体积等各种状态。

1、天然密实方——未经任何操作过的土方，不同土质都有其特有的天然密实度。

2、压实方——将天然密实方经人工或机械挖掘后，在经人工或机械夯实后的土方。

3、虚方——将天然密实方挖出来堆起来的土方。

4、松填方——将天然密实方挖出来后，回填后没有夯实的土方。

在公路工程中通常会用到天然密实方和压实方，虚方和松填方很少应用。

三、如何换算

1、断面方

路面横断面中所表示的挖填方数量，我们一般称之为断面方。

断面方中的填方按压实后的体积计算，即压实方。 断面方中的挖方按天然密实体积计算，即天然密实方。即挖方、弃方以天然密实方计算，填方、借方以压实方计算。但要注意的是在估算指标中借土方挖装按压实后的体积计算。

2、为什么要进行换算？

在土石方调配中，不应简单的按断面方进行计算，应充分考虑到天然密实方和压实方的换算关系。 实践表明， 用1m3天然密实的土体开挖运来填筑路堤，并不等于1m3的压实方。

工程量单位与定额计量单位不一致时，应给予换算。

（1）当天然密实方换算为压实方时，应除以表中换算调整系数

（2）当压实方换算为天然密实方时，应乘以表中换算调整系数

由于土石方种类、存在形式、天然密实度各不相同，而且不同部位设计要求的压实度也不尽相同。所以压实方与天然密实方间的换算系数也不是定值。

简单起见，定额根据公路等级的不同规定了换算调整系数。 以普通土为例：

二级及二级以上公路，换算系数为1.16

三、四级公路，换算系数为1.05

尤其需要主要的是石方换算系数小于1.0。

即1m3压实方，需要的天然方小于1，主要是由于石方填筑会有空隙率。

3、为什么借方换算系数增加0.03损耗？

（1）定额规定如果填方为借方则应在换算系数基础上增加0.03的损耗。

定额土石方定额是在路基横断面处施工编制的，工效水平比取土场集中取土要低。

对于借方而言，采用定额中项目计算挖装时，人工、机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土石方数量完成。

但对于运输而言，借方运输、利用方运输没有太大差别，应考虑途中运输损耗，增加其人工、机械台班数量，以保证从取土场把需要的土石方运到指定位置时。 因此，定额规定了3%的土方运输损耗。

（2）借土挖装呢？

虽然定额中没有明确说明，但根据2007《公路工程预算定额》释义以及0.03损耗系数的由来

我们可以知道，0.03仅是运输损耗系数，仅用于运输定额，而挖装定额不考虑运输损耗系数。

（3）利用方是不用乘以0.03的运输损耗

原因是利用方是在路基范围内进行土方调配，所以其运输途中的损耗还是在路基范围内，总体来看没有损失。

（4）弃方也是不用计算0.03运输损耗