全国首座内支撑、刚性连接全装配式地铁车站拼装完成

9月23日，随着最后一块预制顶板拼装就位，深圳地铁3号线四期工程坪西站完成全部拼装，标志着国内首座内支撑体系、刚性连接全装配式地铁车站拼装工艺成功应用，对深圳地铁后续装配式车站施工具有重要借鉴意义。坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。

9月23日，随着最后一块预制顶板拼装就位，深圳地铁3号线四期工程坪西站完成全部拼装，标志着国内首座内支撑体系、刚性连接全装配式地铁车站拼装工艺成功应用，对深圳地铁后续装配式车站施工具有重要借鉴意义。

坪西站位于坪西中路与花园路十字交叉口，是深圳地铁3号线全线唯一一座装配式车站。该站整体由729块“积木”在现场按顺序拼接成型，填补了内支撑体系下国内城市轨道交通预制拼装应用的空白。

装配式建造技术突破传统车站施工效率低、成本高、交通影响大的桎梏，助力城市轨道交通施工进入模块化、工厂化时代，是探求地铁实现“碳达峰”“碳中和”的新途径。优点之一是低碳节能环保，大大减少噪音、扬尘和建筑垃圾的产生；优点之二是工程质量更可控，施工生产真正实现标准化、可视化、流程化；优点之三建设速度快工效高，与传统现浇施工方法相比，施工人员减少80%，施工效率提高了2倍以上。

为快速、高效、安全完成拼装施工，深圳地铁联合中铁十四局，研制了可实现360度旋转具有防摇摆装置的双钩龙门吊、分离式专项新型拼装台车，首创3个作业面阶梯分布、3台拼装台车同步施工模式。同时将拼装大分块改小分块，便于在城市内灵活运输。此外，依托GPS高精度定位系统、BIM动画模拟，保障了拼装过程的精准、安全。据了解，该项目目前已完成8项拼装施工方面的专利申请。

深圳地铁3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站，终至坪地六联站。届时将有效加强龙岗、坪地之间的轨道交通联系，支持深圳国际低碳城及龙岗城市更新建设，从而进一步缓解坪地片区的交通出行压力。