混凝土简支桥结构轻盈、简洁、受力明确，建设成本低?、施工简便，被广泛运用于中小跨径桥梁。由于早期对桥梁耐久性的忽视，加上结构本身材料的老化、近年来交通量增大、超载车辆的影响，经过几十年的运行，结构难免会发生各种各样的损伤，存在不同程度的病害和缺陷，这些病害和缺陷对今后的交通运输带来了很大的安全隐患，如何维护好、利用好这些不断老化的桥梁，是目前交通行业值得关注的问题。
混凝土简支桥结构轻盈、简洁、受力明确，建设成本低?、施工简便，被广泛运用于中小跨径桥梁。由于早期对桥梁耐久性的忽视，加上结构本身材料的老化、近年来交通量增大、超载车辆的影响，经过几十年的运行，结构难免会发生各种各样的损伤，存在不同程度的病害和缺陷，这些病害和缺陷对今后的交通运输带来了很大的安全隐患，如何维护好、利用好这些不断老化的桥梁，是目前交通行业值得关注的问题。
钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁是所有运营中桥梁数量最多的梁桥，其断面形式常有T形、Ⅰ字形、箱形和各种形式的组合。钢筋混凝土简支梁的跨径一般在10～20米，预应力混凝土简支梁跨径一般在16～50米，少量有更大跨径。施工方式大多采用预制装配，少量采用现浇施工。由于呈肋板形截面，自重轻抗弯能力及跨径比板桥大，病害种类也要多些。
混凝土简支梁桥各部件一般分为：上、下部构件、附属设施以及翼墙、锥坡等，上部结构包括主梁、横隔梁及支座等;盖梁、墩台身以及墩台基础属于下部结构;桥面铺装、桥面板、伸缩缝、人行道、栏杆以及排水系统属于桥梁附属设施。
（1）跨中附近梁底由下而上的竖向弯曲裂缝，数量随跨径增大而增多，恒载裂缝宽度有可能超过规范限制值，有的还伴有跨中下挠过大；
（2）两支承端附近腹板上的斜向裂缝系主拉应力过大或腹板抗剪不足等引起的剪切病害，如图：
（3）梁腹板上的竖向裂缝，多位于薄腹板的中部，中间宽两头细，未向上、向下延伸，多系混凝土养护差、或温度、或腹板上的水平筋太少等原因所致的收缩裂缝，主要影响结构的耐久性；
（4）桥面上沿翼缘板接缝处的纵向裂缝，较多发生在预制装配T梁桥翼缘采用铰接或横向联系受损较大的装配式简支梁桥。此种病害会造成恶性循环，加重单片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因产生的裂缝。
如果是按部分预应力混凝土B类构件设计的简支梁，钢筋混凝土简支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再复述。但其也与全预应力混凝土简支梁有一些共同的病害。对于全预应力及部分预应力混凝土A类构件正常使用条件下不允许出现裂缝，如果出现，不论缝宽大小都应找出原因进行处理或加固。
预应力混凝土简支梁不同于钢筋混凝土简支梁的其他病害如下：
张拉锚具的锚下纵向裂缝，长度一般不超过梁高，主要为锚下局部应力集中产生的劈裂拉力所致；
沿预应力钢束的纵向裂缝，主要为预应力钢束保护层过薄，钢束处局部应力过大产生劈裂或是混凝土保护层碳化后预应力筋生锈所致；
跨中下挠过大超过规范容许值，跨中截面不一定开裂。主要为施加预应力不足或预应力损失过大所致。
对梁底弯曲裂缝和沿预应力筋的纵向裂缝可采用PG-N粘贴钢板、PG-TM粘贴纤维复合材料的方法加固，也可采用PG-S1高强自密实混凝土增大截面加固，增加铺装层厚度，加大截面受压区面积对提高抗弯强度和刚度有利，但增加高度有限，同时也增加自重，如果增加梁底截面高度，实际上是增加配筋；
对于腹板上的斜裂缝，可在与裂缝反向并近似与水平线成45°，即大致正交于斜裂缝的方向PG-N粘贴钢板或PG-TM粘贴碳纤维复合材料，对梁高度矮，钢板或纤维锚固长度不足时，可粘贴成U形箍和加压条的形式。
对于腹板上的收缩裂缝和锚固区的裂缝，视缝宽大小采用PG-K环氧胶封闭或PG-GF灌缝胶进行灌缝处理；
对桥面纵向裂缝，可结合铺装层改造增加厚度和横向配筋，或者增加或者加大横隔板；
上述各种因受力引起的病害，均可采用体外预应力加固法，例如：PG-TB预应力碳纤维板锚固系统，它能持续地提升结构部件的耐久性能。
对病害较多，较重的某一单片梁，条件许可时，可割开横向联系更换增大刚度后的新梁，同时减少其它梁的荷载分布。多数情况下边梁病害较重，如图：
相关资料推荐：
装配式钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥的施工方法
https://ziliao.co188.com/p63262199.html
知识点：钢筋混凝土及预应力混凝土简支梁桥的常见病害与加固方法
