先宏观说下，公式中每段计算量意义简单给大家标注下，方便大家快速回忆起来，第一部分是重力，第二部分是主动土压力和被动土压力产生的竖向分力差，第三部分是摩擦系数得到第一部分和第二部分产生的抗滑力，第四部分是主动土压力产生的滑动力，五部分是被动土压力产生的水平抗滑力。 那么我们开始从左往右正式说，宝哥问这个1.1干嘛的？直接重力不就行了？何况极限状态作用分项系数有利的肯定小于1。
先宏观说下，公式中每段计算量意义简单给大家标注下，方便大家快速回忆起来，第一部分是重力，第二部分是主动土压力和被动土压力产生的竖向分力差，第三部分是摩擦系数得到第一部分和第二部分产生的抗滑力，第四部分是主动土压力产生的滑动力，五部分是被动土压力产生的水平抗滑力。
那么我们开始从左往右正式说，宝哥问这个1.1干嘛的？直接重力不就行了？何况极限状态作用分项系数有利的肯定小于1。
我们开始分析，首先可以肯定的是1.1肯定是一个系数，既然这个规范说不清，那我们看其他规范，《工程地质手册（第五版）》、《公路挡土墙设计》、《建筑边坡工程技术规范 GB50330-2013》、《铁路路基支挡结构设计规范 TB 10025-2019》都没有相关介绍，那百度吧，一看我勒个去，竟然没人研究，暗自窃喜的同时只能靠自己了。既然说是系数，那肯定是荷载结构系数，那咱们看看《建筑结构荷载规范 GB50009-2012》，给了一点提示，但是还是找不到真正的解答啊。
这时候我心中想起来去年考试的时候总在标准值和设计值之间徘徊，那极限状态其他水平力都乘以分项系数变为了设计值了，那重力没有啊，抱着这个想法我要先找出来公式中的G肯定是标准值，在《公路挡土墙设计与施工技术细则 2008年》第五节中，我找到了答案。
看到了轴向力设计值，我就了然了，那就是求两个值，一个是结构重要性系数，一个是作用于基本组合的综合分项系数，参考3.1.6，得到
那么按最不利考虑，1.25*0.9=1.125，近似为1.1，也可以求出，所以我认为我这种通过参考各种相关规范的方法也是可行的。
公式后面其实就比较简单了，比较困惑的其实就是tan这个东西，为什么不是sin和cos，因为水平向力求竖直向力和竖直向力求水平向力，那为什么都是tan呢？因为一个是抗滑力分出的，一个是滑动力分出的，画出cad给大家简单解释下。
来源：
知识点：公路路基规范中滑移稳定方程的理解
