01

中缅铁路的前身是二战时期的滇缅铁路，不仅是战时中国西南部的国际运输通道，也是地理环境十分险恶的亚热带地区，崇山环绕，海拔起伏犹如惊险过山车项目，但我国仍然在其中建设起了中缅铁路中国段。

项目落差超过千米，桥隧比达75%，施工难度远超任何平原地区作业。

中缅国际铁路通道大理至瑞丽铁路大理至保山段 | 央视新闻

中国援建孟加拉国帕德玛公铁两用大桥，这座孟加拉国人的“梦想之桥”已成为连通该国东西两地重要的货物运输渠道。开通时，当地百姓激动地对桥面叩首亲吻，表达欣喜。

2022年6月25日，帕德玛大桥通车  | 中铁大桥局

再有中国建设的第十台机组并网发电，全长9285米的麦洛维大坝正式竣工，苏丹从此成为非洲首个拥有先进电网的国家……

02

诸多类似新闻不胜枚举，中国基建所创造的奇迹脍炙人口，即便不是从事建工行业的人，也对中国强大的基建力量如数家珍。

但这些“ 一桥飞架南北，天堑变通途”的工程项目背后，是一个又一个像下面这条新闻中一样具体的人： 

在工地10年，仿佛苍老30岁，让人想起李绅的《悯农》：“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。”网友们对此也表示：“铁路、公路、桥梁、水运的一切工程建设者们都值得尊敬，中国基建狂魔的称号真的是无数的劳动人民、无数的血汗打拼出来的。”

确实，神女应无恙，当惊世界殊的背后，就是无数个像小健一般的建工人在项目一线奉献青春的日日夜夜。 小健对镜头质朴一笑，更像川端康成《古都》里描写的那一句：“一个健康的劳动者形象，眼睛里却蕴含着深沉而忧郁的神色。”

说到这里，并不是为了歌颂一线建工人在日常工作中经受的霜风雨雪，备尝辛苦。网友们也提出：“底层社会的勤劳辛苦本质仍然是一种美化后的痛苦，将它包装为一种光荣的经历是可悲的。”

像罗曼·罗兰所说：“一个好的劳动者不过是在履行他的职责，怎么就成为英雄了呢？”

03

一线工人的辛苦不必多说，全年无假，虽然项目部包伙食，但每天也只是雷打不动清淡的四菜一汤，每天上工只敢穿已经脏到不用再洗的衣服，活动房和彩钢房就是用来休息的“蜗居”。

就算是休息时间，娱乐方式也受限，下工后的放松方式似乎就只有固定的那几样：打牌、刷短视频、去工地外下馆子改善一下伙食。

时间如流，稍纵即逝，在不经意间工地就产生了职位等级之别。 眼见着一起进工地的朋友有些成了项目经理，有些成了监理，有些虽然没有一官半职 ，但也能和甲方“你兄我弟”。

工地自有一种封闭性，更是如同一个小型职场，存在着各式各样的人。有些人精于业务交涉，逐渐混成了项目经理；有些人喜欢内在提升，在工地只是积累一线经验，悄无声息地学习，拿到证书后就“事了拂衣去”；而有些人一辈子仍然只能是底层的劳务工。

人世间，比时间再可宝贵的东西实在没有，然而时间也最容易消逝，有着纯正追求的岁月的确是人生最美好的岁月。回首往事， 如果过去没有因奋斗而熠熠生辉过，似乎就是一种对时间的浪费。

好在古诗里虽然说“为学全在小时，年长便不成。”但也说：“然年长矣，亦不可不勉。”

学习不怕根基浅，只要迈步总不迟。努力从今始，一切都不算晚。