这是北京朝阳火车站地下车库充电设备！这可不是一般的非车载充电机，而是被称作为 电动汽车群智能充电系统 。

图1  电动汽车群智能充电系统主机

图1可以理解为该系统的充电主机，带着若干台图2所示的充电终端，配有柔性控制技术和云平台构成智能充电系统， 实现按需分配充电功率的柔性充电 。这套系统也就是国家标准图集《电动汽车充电基础设施设计与安装》18D705-2和《电动汽车充换电设施系统设计标准》T/ASC 17-2021所说的 充电主机系统 。也是《电动汽车柔性充电堆》T/CEC 365-2020所说的 充电堆系统 。

图2  电动汽车群智能充电系统充电终端

笔者一直认为，每个车位都安装充电桩不是解决电动汽车充电的好办法。

首先投资成本高 ，100%安装充电设备或预留充电设备安装条件，大大增加投资。单相交流充电桩大约2000元/台，非车载充电机每台售价少则7000~8000元，一般上万元。不仅终端投资增加，汇总到电网侧，电网容量也将会大大增加，电网的投资可是天文数字。

图3 充电主机系统原理框图

（取自18D705-2）

其次，居民申请在自己车位上安装充电桩难度较高 。原因是多种的，电力公司、物业和车位本身都有可能有问题。充电桩可不像插座那样随意安装，最小标准容量充电桩为7kW，非车载充电机容量更大。等到电动汽车稍微普及（目前电动汽车保有量已过1000万台），电网压力将会大大增加。

第三，独立的充电桩使用率较低 。本公众号曾经对北京市朝阳区某小区充电桩使用率做过统计，使用率并不高。该统计具有一定代表性。花了钱没有充分利用实际是一种浪费。

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第四，公共充电桩容易损坏 。损坏的充电设备具有一定的安全隐患。因为公共充电桩是车主自助充电，而充电枪是高电压、手持式移动设备，车主充电时遭电击风险增大。

图4  主机与充电终端

因此，本案是解决公共场所充电问题有效方法之一。