全国首台8.6米直径TBM/土压平衡双模盾构机

中铁十七局六公司承建滨海快线2标段4工区，含一站两区间，是全线难度最大、技术要求最高的区段之一，其中岱岭隧道双线全长3700m，上跨既有福平铁路，原设计净距仅5.7m，下穿多处既有建构筑物，穿越2处断层带，施工区域地下水富集，是全线控制性工程，也是国内首个采用双模盾构施工法的涉铁隧道。依据施工要求，项目量身定制全国首台8.6米直径TBM/土压平衡双模盾构机，成立专项施工技术管理团队，围绕控制性节点开展科技攻关，共创新、改进各类技术10余项，创造了全线单月掘进473m的新纪录，成功克服了地质条件复杂、跨既有线施工等难题。

中铁十七局六公司承建滨海快线2标段4工区，含一站两区间，是全线难度最大、技术要求最高的区段之一，其中岱岭隧道双线全长3700m，上跨既有福平铁路，原设计净距仅5.7m，下穿多处既有建构筑物，穿越2处断层带，施工区域地下水富集，是全线控制性工程，也是国内首个采用双模盾构施工法的涉铁隧道。

依据施工要求，项目量身定制全国首台8.6米直径TBM/土压平衡双模盾构机，成立专项施工技术管理团队，围绕控制性节点开展科技攻关，共创新、改进各类技术10余项，创造了全线单月掘进473m的新纪录，成功克服了地质条件复杂、跨既有线施工等难题。

在侧穿福州外语外贸学院施工段中，面对覆土不足8m，距离地上建筑最近点仅4.6m的难题，建设团队仅用10天时间，快速将TBM盾构施工切换为土压法施工模式，同时根据地层变化控制掘进速度，严控出渣量和土压，顺利攻克最大风险源，在右线线路比左线长90m的情况下，将工期缩短近半个月，优质高效完成施工任务。

为避免跨既有线吊装施工产生安全风险，建设团队创新采用“ 出口反推进口 ”的施工方案，通过盾构机原地空推转体，减少了设备拆卸、吊装、转运等系列工序，缩短工期45天，节约费用约300万元。

项目落实“三新”管理理念，坚持自主工期，向时间要效益、要信誉。为实现早日洞通目标，全体建设者连续两年春节期间坚守在岗，全力以赴推进隧道施工，连续实现了全线首条隧道开工、始发、洞通等一系列目标，施工进度一路领跑全线，连续6次获得建设单位颁发的“流动红旗”，并被福建省、福州市授予“工人先锋号”等荣誉称号。

滨海快线工程起于福州火车站，经长乐国际机场到达文岭站，全长约62.4公里，共设车站15座。建成后，将串联铁路、空港及城市轨道交通网，构建起闽东北协同发展“1小时交通圈”。