【导读】 2022年8月21日，伴随裕丰围站右线盾构机接收钢套筒盖的稳步提升，由中铁一局城轨公司承建的广州地铁七号线二期长洲站～洪圣沙站～裕丰围站盾构区间全部贯通、连续4次顺利下穿珠江，安全攻克“总部级风险”，标志着中铁一局成功破解国内双模盾构穿越珠江主航道水下断裂带这一施工难题。 ▲庆祝隧道全部贯通 广州地铁七号线二期长～洪～裕区间全长3072.56米。其中，洪～裕区间左线长1660.17 米，右线长1676.40米，最小曲线半径450 米，线路最大纵坡25‰，隧道覆土深度18.7～27.1米。该区段隧道穿越主要地层为<8-1>中风化含砾粗砂岩，<9-1>微风化含砾粗砂岩，地下水系发达，且需穿越860米珠江主航道及约120米宽狮子洋断裂带，涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。
▲庆祝隧道全部贯通
广州地铁七号线二期长～洪～裕区间全长3072.56米。其中，洪～裕区间左线长1660.17 米，右线长1676.40米，最小曲线半径450 米，线路最大纵坡25‰，隧道覆土深度18.7～27.1米。该区段隧道穿越主要地层为<8-1>中风化含砾粗砂岩，<9-1>微风化含砾粗砂岩，地下水系发达，且需穿越860米珠江主航道及约120米宽狮子洋断裂带，涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。 同时，珠江南岸存在带桩基浮码头，北岸存在黄埔老港码头，建设年代久远，地层扰动对其沉降影响极大，周边环境复杂，进一步加大了下穿珠江的难度及风险。 该区段掘进被列为广州地铁“总部级风险”。
▲刀盘吊装下井
为确保施工质量安全平稳可控，广州地铁会同参建单位开展多项专题分析，采取系列措施降低施工风险，确保盾构安全穿越珠江水下断裂带：一是浮码头桩基物探及黄埔老港码头结构调查及过江段水上地质详勘与补勘；二是针对地质特点，采用扁齿合金滚刀进行掘进，提升掘进工效，减少换刀次数；三是过江前进行土压、泥水模式转换并进行泥水模式试掘进；四是实行领导带班制，明确各作业面及地面巡查责任人，形成上下联动机制，与海事处、港务局、街道办等单位建立应急联动机制并编制专项方案和应急预案，在隧道内、始发场地及江边分别配备应急物资，开展透水事件应急演练，全面保障施工安全。
▲举办盾构施工观摩
“五/七建管部‘提高安全质量 确保洞通目标’盾构施工观摩会在中铁一局管段长～洪区间成功举办，以及一局员工在长～洪区间、洪～裕区间分别攻克国内双模盾构适时转换与国内双模盾构穿越珠江主航道水下断裂带难题，他们在为中铁一局争光的同时，也为广州地铁集团添了彩。”驻地业主如是说。
▲盾构机安全穿越珠江水下断裂带
据悉，广州地铁七号线二期自大学城南站至水西北站，全长约 22 公里。该线建成后，对于缓解广州东部片区南北走廊的交通需求，支撑城市“南拓”和“东进”战略，促进广佛同城化建设和助力广州地铁集团全力推动“轨道上的大湾区”建设，抢抓建设粤港澳大湾区重大机遇，打造国际一流湾区和世界级城市群具有重要意义。
