四公局标段位于贵州省黔南州福泉市和黔东南州黄平县境内，其中的重点控制性工程乌梅河大桥是贵黄高速公路项目跨越乌梅河的一座特大型上承式钢管混凝土变截面拱桥。主桥采用无支架缆索吊装技术施工，左幅桥梁全长928米，右幅桥梁全长888米，是国内第三座采用六肢钢管的钢管拱混凝土拱桥。大桥建成后将对完善贵州省高速公路网络，提升贵阳至长江三角洲通道运输能力，加快黔中经济区建设，支撑区域工业化和新型城镇化进程具有重要意义。

然而，这座大桥的修建却并不是一帆风顺。

项目建设中，由于无法将复拼好的梁段运送到桥面特定吊点位置，梁段的拼装工作一度被迫停滞不前。乌梅河特大桥的最后一跨引桥长度仅为40米，有效作业空间十分狭小，而要运送的梁段种类多、数量大，引桥无法满足传统轮式的运输方式。

如何将平均重达150吨的梁段安全精准地横移到起吊点，宋军玺苦苦思索。动力系统是核心，他每天爬到桥边写写算算，只要有一丁点儿灵感，都会立刻记下来，并组织团队开展技术研讨。

经过多次反复论证，宋军玺建议，借鉴传统箱梁的液压千斤顶顶推法进行横移，可以保证横移过程中的安全性、平稳性以及操作的可控性和准确性，这项方案得到技术团队的认可。

动力系统虽已确定，但横移方案仍悬而未决。这次偶然的摔跤，宋军玺摔出了灵感：“给横梁‘穿上滑板鞋’，让它们滑过去。”宋军玺拍着脑袋兴奋地说。很快，当梁段运送到缆索系统下时，通过“穿上滑板鞋”进行横移，把节段横移至吊点再进行吊装的施工方案诞生了，通过演算、模拟论证，项目设计拼装出一套穿着“滑板鞋”的横移系统。

这是一套专为乌梅河特大桥设计的横移系统。在施工现场，作业人员先将横移主梁调整至同一标高并固定，制作横移主梁连接梁和横移滑板，再用螺栓铰接横移滑板上的钢轨与运输轨道上钢轨，这样既保证了钢轨的顺直，又实现了可拆卸的灵活特性需求。当梁段运输到指定地点后，在运梁平车的轮子前后加塞限位器，将小车固定在横移滑板上，在4道横移主梁上设置反力架，通过4套液压千斤顶同步顶进实现了横移。

乌梅河大桥建设团队创造性提出“滑板鞋”装置横移方案，无论是技术精度还是施工难度，均达到国内横移技术先进水平，横向移动“滑板鞋”装置在钢管拱吊装工艺顺利通过中国公路行业协会评价，鉴定为国内先进成果，并获得中国公路建设行业协会2021年度公路工法。