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工程概况

纬三十三路桥梁，该桥总长120m，桥宽44m，跨径布置2×60m，采用等高度钢结构连续箱梁，集交通、景观、防汛于一身。

拱塔结构高40.25 m，下接钢箱梁预留焊接截面。拱塔横立面为椭圆形，椭圆长半轴40m，短半轴长12.5m。拱塔采用双面椭圆异形结构，底面跨度超宽，顶面超高，全部采用焊接连接，施工难度大，精度要求高。

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总体技术方案

该桥为超宽、大跨度钢箱梁，施工前首先需要做好底部的加强支撑，吊装过程中采用单一的吊装设备及技术方法，分段式安装，拼装过程中采用对称安装连接，中间采用桁架做临时支撑，节段间连接采用加劲板硬性连接，应用CO2气保焊与陶瓷衬垫单面焊接双面成型技术进行现场焊接。

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关键施工技术

3.1 施工总体流程

每节段拼装首先进行施工准备，包括优化分割、吊点设置，然后进入拼装阶段，严格把控焊接质量，每节安装完成后进行临时稳固和施工平台及人行道的搭设，各节段工序循环进行。

3.2 节段吊点设置

为确保吊装安全、稳定，对位准确，各段设置4处吊点，弧度明显的工件，弧度内侧顶端设置两处吊点，弧度外侧1/3处设置两处。

吊装过程

3.3 拱塔分段参数设置

拱塔共分为五节，前四节为对称布置，第五节为合拢段。

节段规格数据表

3.4 两节段间的对接

上节段下口四面内侧各设置一块引道板，下节段上口相应位置设置四块定位板。引道板与定位板对接，方便快速就位。

连接引道板位置

3.5 测量调整方法

    3.5.1粗略定位

根据构件加工尺寸，计算每节段的上口设计位置，在桥面上标识其投影点作为基准点，采用吊锤检验定位。

粗略定位

    3.5.2 精确定位

粗略定位完成之后，用加劲板进行初步连接完毕后，用全站仪进行测量，明确细部调整数据，进行微调处理。

精确测量定位

进行微调时，首先将调整侧加劲板拆除，两节拱塔接缝上下各30cm处焊接定位钢板以便放置千斤顶，接缝上下10cm处弹墨线作为基准线，根据上口偏移尺寸，应用杠杆比例原理计算下口调节数据，用千斤顶顶起边顶边用钢尺测量两条基准线间距离，直到达到要求数据，再次用全站仪进行测量，如此循环直到达到精度要求即可。

微调示意图

3.6 焊接措施

    3.6.1  采取定位焊接、控制焊接温度、两面对称焊接等方法，防止焊接工件应力变形过大。

节间连接定位焊接

    3.6.2 焊缝应用CO2气体保护焊进行焊接，操作简单，适合自动焊和全方位焊接；结合陶瓷衬垫单面焊接双面成型技术，施工效率更高。

焊接应用

陶瓷衬垫结构形式

陶瓷衬垫在现场的实际应用

3.7 临时支撑及施工平台搭设

拼装完成后，上口用桁架对称连接，每一节顺桥向单侧固定两根缆风绳。固定好后，拱塔周围搭设脚手架，用于操作平台，支架内搭设人行通道。第四节施工完成后，顶端设置挂篮以便进行第五节的合拢施工。

    3.7.1 拱塔对称连接：采用桁架连接，桁架采用钢管焊接而成，桁架通过耳板与拱塔连接，连接销经过45#热处理。

桁架示意及其截面图

    3.7.2 操作平台：采用碗扣式脚手架搭设，主要用人员操作及工具放置。

桁架的安装

安装后的桁架

缆风绳布置示意图

缆风绳现场实际应用

3.8合拢段施工

第四节施工完毕后，在顶端设置挂篮作为施工平台，以便进行边口的打磨及陶瓷衬垫的粘贴。挂篮施工完毕后，根据顶面高程基准点，用水平尺对第四节上口顺桥向两边弹出水平基准线，做水平差值比较， 现场量测数据；同样用水平尺对合拢段两边顺桥向弹出水平基准线，测量现场水平差值数据，综合合拢段下口及第四节上口数据，对接触边进行打磨处理，待准备完毕后同其他节段施工方法，进行现场吊装调整工作。

打磨后合拢段边口

合拢段吊装

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主要技术创新点

4.1 对结构物进行最优化结构分割，减少了现场焊接工程量，最大化节约运输、吊装成本，保证了安装过程的安全质量，且拼装过程中的桁架、加劲板等临时稳固构件均为可回收利用资源，避免资源浪费,减少了固态建筑垃圾，具有良好的环保效应。

4.2吊装过程中采用单一的吊装设备及技术方法，易于人员操作，大大减少未知危险源，增强安全系数。 

4.3施工过程中应用CO2气保焊技术，应力变形小，焊缝抗裂性能高，焊接成本低，此外结合陶瓷衬垫单面焊接双面成型技术，大大提高了生产效率，缩短了施工工期。

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社会经济效益