在大众的认识中，最严重的交通事故无非是连环车祸，但是在隧道中，真正的杀手则是火灾。一旦隧道里通行的车辆发生火灾，起火车辆就会堵塞隧道，后方被堵住的车辆又无从预知危险的来临，车辆被堵在狭窄隧道无法掉头逃生，很可能造成不可控的事故。火灾伴随而来的浓烟，则是每次事故最致命的危险，一旦处理不及时，就会造成大量的人员伤亡。

1999年3月，横穿阿尔卑斯山的勃朗峰隧道就曾经发生过重大火灾。一辆满载人造黄油和面粉的货车起火，原本普通的黄油和面粉在车内的易燃材料混合下迅速让火灾蔓延整个隧道，而烈火形成的浓烟不仅阻碍了被困人员的逃生还让救援人员根本无法进入。整个事故使38人葬身火海，而事后发现隧道内落后的消防设施是事故发生的主要原因。

2022年2月9日6时许，上海奉贤区金海公路过航南公路西侧隧道发生车辆火灾。消防救援人员到场时，只见隧道内一车辆被大火吞没，燃烧释放的烟气充满整条隧道，且内部能见度很低，黑色浓烟不断从入口处冒出。据初步了解，这起车辆火灾系单车事故。

2022年4月9日下午1点，国内政永高速A道（泉州至龙岩方向）泉州安溪吴同山隧道内，一辆运载塑料管的货车发生火灾，由于塑料制品燃烧产生了大量烟雾，黑色的浓烟遮挡了视线，导致交通中断。

2022年5月21日下午5时31分许，三柳高速三江往柳州方向丹洲2号隧道内，一辆小车在行驶时失控发生事故并起火，火灾产生大量浓烟。据了解，事故车辆在驶入隧道后失控撞向隧道右侧墙壁后，车头发动机部位起火。

隧道火灾特点

第一，隧道起火时，燃烧速率快。隧道由于外围都是土壤和岩石，除两端的出入口，通风孔也比较少，在火灾发生时，燃烧会受隧道空间影响。热气在隧道内蔓延，不易疏通，内部温度上升，易引发轰然情况。而相关消防部门研究表示，在 隧道内的燃烧速度是隧道外的3倍 。

第二，隧道内起火，火灾产生的烟气温度比隧道外起火产生的高。隧道内起火后，由于空间相对于封闭，燃烧产生的热量不易散发，会在隧道内积聚。且随着燃烧时间推进，热烟气会越积越多，最后在隧道拱顶出现一个高温度，隧道结构的耐火性和承重力不够就容易发生坍塌、爆炸。

第三，隧道火灾起火地点具有移动性。公路隧道内最开始起火的时候，车辆的驾驶人员不易察觉，车辆仍在行驶状态，所以火灾报警的位置和起火的位置是有出入的，救援时就会产生偏差。另外，火源不断移动，导致烟气和热量扩散，对扑火救援与自我逃生都不利。

第四，相对于开放地带，隧道内起火时，疏散条件差。公路隧道在起火后，内部通风条件差，有毒气体浓度上升，氧气含量过低就会让隧道里面的人有生命危险。隧道内的一些内架设施也会影响人们的疏散速度。且火灾发生后，人们逃生时还容易发生拥挤踏伤事故。

第五，公路隧道内一旦发生火灾，容易引发交通堵塞，且公路隧道一般是远离市区的，所以扑救难度大。同时，公路隧道的进出口少，消防员到达起火现场后，消防车很难靠近，也不能及时有效地侦查出火情。

隧道火灾预防措施

隧道起火具有突发性、不可控性，因此为预防隧道火灾的发生，并减轻隧道火灾事故产生的损伤，在修筑之初就应该做好预防。

首先，隧道建筑结构和隧道建设使用防火材料。在隧道火灾发生时，只有隧道的支撑力度够强才能让消防人员有足够的救援时间。

隧道中使用的混凝土，长时间处在高温环境下会发生爆裂，导致隧道坍塌。而要防止隧道坍塌，在隧道最初规划的时候就要考虑隧道结构，并且在隧道建设时还要使用防火材料，只有这两者都得到保障，才能够为隧道起火救援和逃生争取更多的时间。

其次，完善火灾探测系统。火灾探测器能够迅速发现火灾并让消防部门快速反应，各部门联合协作救援灭火。火灾探测器在火灾救援中有着至关重要的作用，因此在选择火灾探测器的时候，需要多方面考虑，选择误报率低、响应时间短的火灾探测器。

同时隧道发生火灾时，隧道环境受到污染也会影响火灾探测器的精准度，所以还要考虑火灾探测器的抗污染能力等。

再次，完善灭火控火系统。在隧道发生火灾的时候，消防救援可能达不到城市里那么迅速及时，这时自主救援很大程度上能避免重大事故发生。因此，应该更加完善灭火控火系统。

另外，在保证隧道中灭火器、消火栓系统和自动喷水灭火系统这些装置正常使用之外，在长隧道中的消防水池也必须保证储存足够的消防用水。

最后，设置防排烟系统。在隧道火灾发生的时候，浓烟一直对安全疏散产生着巨大的影响，所以在隧道构建的时候还应该设置防排烟系统。

除此之外，安装公路隧道火灾识别及远程灭火系统，能降低隧道火灾危害。公路隧道火灾识别及远程灭火系统，是利用人工智能视觉识别技术与火灾探测设备、火灾处置系统、远程控制系统有效结合。当隧道内发生火灾时，系统秒级响应确认，快速进行事故处置和救援，有效降低隧道内火灾事故危害，保护人身、车辆及隧道主体安全。