6月11日至6月13日，广东省交通运输厅在广州组织召开了狮子洋通道项目主桥及大跨钢桁梁桥初步设计评审会。 这是项目继4月引线工程初步设计评审以来取得的又一重要成果，标志着项目向前迈出了坚实的一步。 3位院士领衔
3位院士领衔
本次评审专家阵容强大，由3位中国工程院院士张喜刚、周绪红、陈政清，2位设计大师以及15位来自高校、研究机构、设计院的顶尖专家组成。
历时3天，专家组严格进行了审查研究，从各专业技术层面对相关设计方案进行了严谨论证和充分讨论，并提出了宝贵的意见建议。
此次评审会确定了由中铁大桥院提出的狮子洋大桥实施方案为主跨2180米双层钢桁梁悬索桥方案及平行双主缆单跨吊体系。该桥建成后将创造
“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
专家组认为主桥初步设计基础资料齐全，设计内容完整，桥型方案和结构方案总体科学合理，成果达到了初步设计深度要求，一致同意通过评审。
此外，6月9日至13日，广东省交通运输厅陆续召开了全线交通工程、房建工程、初步设计概算的评审会，至此，项目主体、附属工程均已完成初步设计评审。
世界跨径最大的双层悬索桥
经济发达地区的立体复合通道，是一个相当复杂的工程集群体，建设过程受自然条件、社会条件的制约，同时与现有高速公路、地方道路、地铁、高压线、地下管道等结构物的交叉点非常多，涉及面广，安全要求高，对设计质量是巨大的挑战。狮子洋大桥作为粤港澳大湾区新的过江通道和珠江口第一条双层过江通道，主桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，结构具有“
塔高、大跨、质轻、刚度柔、阻尼弱
”特点，建成后将成为
世界上跨径最大的双层悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
项目建设对促进粤港澳大湾区基础设施互联互通、加强珠江口两岸城市之间的交通经济联系、支撑广州建设国家综合交通枢纽具有重要意义。
为实现桥梁行业高质量发展，助力交通强国和粤港澳大湾区发展战略，项目结合自身特点开展了大量技术攻关和专题研究，涵盖风参数、地震安评、通航、防洪等建设条件研究。
目前已开展超大跨双层钢桁梁悬索桥车辆荷载标准、可靠度、结构体系等多项重要支撑性专题研究，为项目未来建设保驾护航。
