5月15日，历时10小时，深中通道项目第100片60米混凝土箱梁浇筑成功，重达2800吨。据深中通道项目部S07合同段二分部项目负责人介绍，至此，深中通道项目混凝土箱梁浇筑总量已完成近七成。

此次浇筑的混凝土箱梁长60米，宽20米，浇筑后重达2800吨，预制完成后，将由项目部自主研发的调运能力达3600吨的运架一体船“天一号”进行架设。运架一体船的投入使用将有效减少拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，提高箱梁架设的工效和安全性。

据介绍，深中通道60米混凝土箱梁中，其中141片为20米标准宽梁，14片为变宽梁，最大梁宽达24米。变宽梁浇筑后最大重量达3180吨，相当于2000辆小轿车的重量，梁体顶部面积相当于4个标准篮球场，堪称“世界梁王”，这也为箱梁预制和架设增加了不少的难度。

为此，项目部打造箱梁智能制造生产线，应用物联网+、BIM及信息化等技术，打造了一个“工装设备智能化”“工序卡控智能化”“施工管理精细化”的智慧梁场。实现了模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化，提高了预制质量及工效。

为确保60米混凝土箱梁预制生产任务的顺利推进，深中通道项目成立质量管理提升小组，多次召开专题会议，对可能出现的质量通病问题制定专项预防措施，并将措施落实至箱梁预制的全工序，确保现场作业标准化、规范化、程序化，切实达到提质增效的目标。

自2021年2月顺利浇筑首片60米混凝土梁以来，目前深中通道已完成60米混凝土梁预制100片，计划今年10月完成全部混凝土梁的预制，并于年内完成全线非通航孔桥箱梁的架设工作，为深中通道2024年建成通车奠定坚实基础。（来源：深中通道发布）

5月14日，九龙大桥施工现场场内起重设备林立、机器轰鸣，工程车辆来往穿梭，工人们与吊机配合，绑扎钢筋、装卸模板，进行墩柱施工，为接下来的混凝土浇筑做准备。

目前，50-54#施工区域的54#主墩柱已施工出水面，10余名工人正在进行绑扎墩柱钢筋。与一般墩柱钢筋相比，主墩的尺寸更大，钢筋结构复杂。九龙大桥设置的主墩，由于是大尺寸的异形构造墩，施工难度较大，使用的钢筋较密集、构造复杂，必须十分了解图纸，借助工具才能将其安装至设计弧度，安装定位复杂，模板的支撑体系复杂。该项目一般尺寸的花瓶异形墩柱完成1节只需要3到5天时间，而主墩最快也需要7到10天才能完成1节。通过对水中钻孔桩机械选型、钢管桩围堰技术比选、深水基坑开挖、大体积混凝土承台浇筑的温度控制等采取了合理有效施工技术，为墩柱施工的进度、安全保障提供了先决条件。目前，控制工期的大部分墩柱施工已经高出了水位，墩柱施工进展平稳有序，预计5月底跨江主桥水中墩全部出水，为项目施工不受赣江水位的限制、项目建设按计划完工打下坚实基础。

九龙大桥采用"主线高架+地面辅道"建设形式，包括跨江特大桥1座、互通立交2座、上下匝道2对、桥梁管理用房 1栋。主线采用城市主干路标准，设计时速60公里；辅道采用城市次干路标准，设计时速40公里。建设总里程16.55公里，其中，跨江桥梁段长约1.48公里，两岸接线长约2.7公里，桥梁互通匝道7.01公里，地面道路5.36公里，还设置了过江慢行系统。（来源：南昌日报）

近日，随着最后一节混凝土浇筑完成，桂林至钦州港公路（六景至宾阳段）六屋郁江特大桥主桥顺利合龙，标志着六宾高速公路实现全线贯通，为项目如期建成通车创造了有利条件。

六景至宾阳高速公路是桂林至钦州港高速公路的一部分，六屋郁江特大桥是全线控制性工程之一，桥梁全长1352米，跨越郁江的主桥跨度为238米，是广西在建跨度最大的刚构连续梁桥。主墩高25米，墩跨比接近10∶1的设计极限，属于典型的矮墩大跨刚构桥。据悉，六宾高速公路全线建成通车运营后，对广西实施强首府战略，发展环首府经济圈，主动融入粤港澳大湾区及推动西部陆海新通道、中国（广西）自由贸易试验区建设具有重要意义。（来源：北京日报）

5月15日，经过工程建设者674天夜以继日的努力，义东高速项目控制性工程西甑山特长隧道右洞顺利贯通，比原定计划提前一个半月，为义东高速江北至南市段年底实行全线贯通又扫除了一项关键障碍。

西甑山特长隧道全长3247米，为义东高速最长隧道，隧道地质条件复杂、断面尺寸大，同时下穿建设中的杭温高铁，施工风险高、技术难度大。

自2020年7月10日实质性进洞施工以来，项目部联合各参建方不断优化施工方案，严格把控施工质量，严守施工安全红线。通过大力实施机器换人，配备多臂凿岩台车、湿喷机械手等隧道“九台套”装备，以及3D断面扫描仪、管道机器人等设备，实现了隧道各工序施工的机械化作业，极大地改善了作业环境，提高了施工效率，保障了工程质量。同时，项目采用了智能隧道施工监测系统、智能进出识别管控系统、隧道施工人员定位系统等信息化手段，全方位保障隧道安全施工，并最终实现西甄山特长隧道右洞零误差提前贯通。

据介绍，西甑山特长隧道右洞的顺利贯通，为6月底实现双洞贯通打下了坚实的基础。目前，义东高速江北至南市段已累计完成投资28.27亿元，占批复概算的62.4%，工程总体形象进度60.1%，全线梁板预制安装、桥面施工、地面道路恢复改造等正在全力推进之中。（来源：人民网）

近日，新建莱荣高铁上跨烟海高速112米连续梁顺利合龙，标志着项目特殊孔跨现浇梁全部完工，全面进入箱梁架设和隧道施工大干阶段。

莱荣高铁是胶东半岛地区对外客运交流的主要通道，项目建成后将极大优化胶东半岛区域铁路网布局。莱荣高铁二标项目线路全长46.37千米，共有桥梁13座，隧道长13.7千米，其中特殊孔跨现浇梁19处。

跨烟海高速特大桥全长5.41千米，共有连续梁4处，跨烟海高速连续梁为112米，是项目最大跨度连续梁。本次浇筑的合龙段长2米，浇筑时长持续3.5小时，浇筑C55混凝土42立方米。为确保本次浇筑顺利进行，项目部积极组织专家论证，制定了专项施工方案，采取党员干部现场带班制度，加大人员设备投入，确保施工安全、顺利进行。

随着特殊孔跨现浇梁的施工全部完成，项目全面进入箱梁架设和隧道施工大干阶段。目前，该标段箱梁架设已完成60%，计划于8月份完成全部箱梁架设施工，全面进入无砟轨道施工阶段。