作为连接广州与中山的重要控制性工程，南中高速横门西特大桥是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥。

其中，横门西特大桥宝塔型索塔总高度210米，相当于70层楼高。同时，横门西特大桥整节段部品钢筋整体吊装面临重心难确定、吊装姿态控制难度大、每次部品吊装只能一次成功等难度。

为此，保利长大南中高速项目创新“塔柱钢筋网片智能弯折、现场胎架法组拼成整体”钢筋部品化施工工艺，自主研发超高混凝土桥塔钢筋部品柔性制造及智能筑塔关键施工技术，将索塔钢筋半成品工业化生产、钢筋部品快速拼装成型、整体节段高空吊装对接等成功运用到横门西特大桥塔柱施工中。

据介绍，在这一自主研发的硬核技术下，钢筋现场绑扎由以往方案中的7天一节段提高至部品化后1.5天一节段，实现了“机械化减人、智能化换人”的智慧安装，大大减少了塔柱钢筋高空作业人员与作业时间，降低风险。

此外，保利长大南中高速项目运用BIM等技术多角度模拟，设计出具有针对性的钢筋胎架、精确定位卡尺、部品施工平台、可调式部品专用吊具与对接专用“喇叭口”。现场每根钢筋利用专用卡尺精确定位，采用交叉式电焊进行“特殊加固”等措施，在吊装与对接过程中实现毫米级误差控制。