近日，日本相继报道了东京外环道路、北海道新干线隧道这2大项目中的大直径盾构事故情况，到底工程中又发生了什么情况？小编带大家去了解一下吧！

2022年4月12日，东京外环道业主东日本高速公路公司发布消息称，东京外环隧道工程中自大泉JCT侧始发掘进的盾构机（直径16.1m）与钢制地下连续墙发生碰触后损坏。

发生事故停机的盾构机用于清水建设·熊谷组·东急建设·竹中土木·鸿池组企业联合体施工的南行主线隧道中。该工程曾在2020年10月因东京都调布市的 地面坍塌事故（点击查看事故情况） 而停机，在今年2月25日恢复掘进。

盾构重新掘进的起点位于东京都练马区内，距该处往南约90m、距始发井约640m、覆土厚度约5m的位置处，从盾构机出渣内发现了盾构刀具碎片等物体。经调查确认了盾构机与该处深28m、长20m、厚1m的钢制地下连续墙发生碰触，同时还发现了地下连续墙的部分钢材以及盾构机土舱内搅拌翼等部件碎片。

地下连续墙与盾构机掘进方向垂直埋设，中间部位采用硬质聚氨酯材料确保盾构机通过。但其位置相比设计值偏下约90cm、水平方向偏位约10cm，因此盾构机与计划通过的硬质聚氨酯部位产生错位。

目前，盾构机已经停机，随后将通过地面开挖方式进一步确认刀盘状况，进行零部件更换作业，修复工作预计需要半年时间。