森村桥（Morimura Bridge）位于日本静冈县小山町，跨鲇泽川，1909年修建，2005年作为近代工业遗产被日本国家物质文化遗产收录。该桥结构形式为下承式简支钢桁架桥，桥长40.4 m，跨径39 m，采用钢桥面板，桥面宽6.4 m，全桥钢重88.8 t。该桥修建后供纺织工厂铁路敞车运输材料设备使用，后来拆除轨道通行汽车。在进行了多次更换桥面板、杆件加固、重涂油漆等维修加固后，依旧明显老化，因此从2003年开始禁止使用。为保护和再利用文化遗产，该桥从2018年开始进行修复，工期为2018年2月~2020年3月，复原后作为人行桥使用。

该桥上弦杆、竖杆和端柱为受压构件，主要使用铆钉连接型钢；下弦杆和斜杆为受拉构件，用眼杆（带环拉杆）连接。端柱和上弦杆以及上弦杆间采用刚性连接，竖杆、斜杆以及下弦杆两端采用销接。从保护文化遗产的角度，复原桥梁要尽量恢复当初修建时的原貌，因此尽可能再利用经确认健全的原有构件，腐蚀严重的构件按桥梁新规定重新制作。该桥解体后在工厂进行修复，再运回原址安装，解体和安装都搭设临时栈桥辅助施工。

对解体的构件进行损伤调查，上弦杆可全部再利用。竖杆销接部位构件严重损伤，但中间部分可再利用，竖杆端部重新制作。竖杆内的波形钢板安装部位损伤，用衬板加固，为提高竖杆的长期耐久性，波形钢板全部拆除不再安装。下弦杆、斜杆及横梁销接部位构件腐蚀，需重新制作，其它部位可再利用。新构件和再利用构件采用M16扭剪型高强度螺栓连接。由于该桥销接部位构件损伤严重，因此复原桥梁销的防腐体系采用铝镁喷镀+封孔处理。销直径加工精度控制在-0.3~0 mm，涂膜厚度精度控制为±0.050 mm。

在历史性钢桥的保护中，为尽可能再利用旧钢材，可通过试验等手段调查构件以及钢材的健全度，该桥重要原始材料的再利用率按钢重比率计算高达60%，该桥修复工程获2020年度日本土木学会田中奖。来源：世界桥梁杂志