4月10日，南（广州南沙）中（中山）高速公路控制性工程洪奇门特大桥主桥开始架设钢箱梁，全桥钢箱梁总长1126米，共计77段块。

南中高速公路是实施粤港澳大湾区区域互联互通的特大型桥梁工程和跨珠江通道体系的重要组成部分，将与深中通道无缝对接。建成后，该项目将进一步加强广州对周边城市的辐射带动作用，对建设一流大湾区和世界级城市群、实现珠三角区域一体化发展有重大意义。

洪奇门特大桥主桥是南中高速项目的控制性工程之一，大桥全长1126米，为主跨520米,东西塔高分别为178.5米、176米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。考虑结构受力和建筑景观效果要求，塔柱采用八角形截面形式，索塔设置一道预应力下横梁。主塔共计31个节段，塔柱采用液压爬模工艺工法。（来源：中国青年网）

近日，在广大建设者的辛苦努力下，沪苏湖铁路苏湖特大桥跨在建S213公路连续梁顺利合龙，这是沪苏湖铁路苏湖特大桥震泽桥段、南浔桥段、南浔高架桥段首联合龙的连续梁，标志着沪苏湖铁路苏湖特大桥的施工再次取得较大进展。

此次合龙的连续梁位于南浔桥段68-71#墩之间，是一联（40+56+40）m预应力混凝土结构，梁部采用挂篮法悬臂浇筑施工。整个施工过程分阶段实施：在下部结构完工后，进行主墩0#块的施工，然后再以0#块为中心向两边浇筑普通段，接着施工边跨直线段，待边跨合龙完成第一次体系转换、中跨合龙完成第二次体系转换后，再施工桥面系。

由于工艺复杂、工序繁多、安全风险高、施工难度大，项目团队把该连续梁作为项目管理和安全风险管控的重点，编制包含施工计划、施工工序、施工条件、施工工艺、组织安排、保障措施和应急预案等内容的专项施工方案，加强过程管控，及时解决施工中出现的难点堵点问题，顺利完成0#施工、挂篮安装、节段施工、边跨合龙和多轮体系转换等任务，最终严格按照设计要求完成了整个连续梁的合龙。

据悉，这联连续梁也是一条架梁通道，它的成功合龙后续的架梁施工奠定了坚实基础。（来源：中国基建报）

4月10日上午，杭衢铁路控制性工程新安江特大桥18号主塔成功封顶，至此大桥双主塔全部完成封顶。

杭衢铁路正线全长约131公里，设计时速350公里，共设建德、建德南、龙游北、衢江（预留）、衢州西、江山等6个车站。此次完成主塔封顶的新安江特大桥为矮塔斜拉桥，主跨224米跨越新安江，包括17号、18号两个主塔，是杭衢铁路全线重难点控制性工程，预计今年11月可实现大桥合龙。

据介绍，新安江大桥17、18号主墩位于“两江一湖”保护区新安江中。当地政府、环保、国土局等部门对施工环水保要求标准高，施工污水不允许外排。在大桥施工过程中，采用泥浆制备及循环分离系统，对浆渣进行分离，优质泥浆回流循环使用；通过引入新型锁扣钢管桩围堰施工工法，高效完成深水基础施工，并采用“深水引孔+先桩后堰无封底”的施工方案，避免了水下爆破、水下开挖、大体积混凝土封底对流域生态造成污染破坏，有效保护新安江水源。

杭衢铁路全长约130.8公里，被列入浙江省大通道建设十大标志性项目，建成后，杭州至衢州缩短至40分钟。对完善浙江铁路网布局，缓解沪昆高铁运输压力，支撑杭州西站枢纽建设发展，推动衢州打造成为浙皖闽赣四省边际中心城市和浙江内陆开放“桥头堡”，带动项目沿线经济社会发展和开发开放具有重要意义。（来源：浙江日报）

4月10日，京滨城际铁路北辰特大桥最后一组无砟轨道道床板混凝土浇筑完成，标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段的无砟轨道施工任务全面完成，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。

作为京津冀交通一体化重点项目，京滨城际铁路北起北京城市副中心站，南至天津滨海新区，线路全长约172公里，设计最高时速350公里，其中宝坻至北辰段约53公里。

此次完成无砟轨道施工的北辰特大桥长达31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10条河道，无砟轨道铺设面临点多面广、材料供应难、作业空间受限、交叉作业多等诸多困难。对此，中铁十八局集团施工团队坚持党员带班，高效协调各类生产要素，定期召开进度分析会，不断优化施工方案，技术骨干加强作业指导、现场盯控和服务工作，加快工序衔接。

京滨城际铁路全线建成后，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高铁联通，进一步完善交通网络，打造轨道上的京津冀，形成京津冀一小时交通圈，为三地百姓出行提供更舒适便捷的新通道。（来源：北京日报）

4月8日下午4时，牛街特大桥成功实现双幅合龙，标志着宜（宾）昭（通）高速公路二期（彝良县海子镇至四川宜宾市）的最后一个控制性工程顺利完成，为这条高速公路将与昭通在建的镇（雄）赫（章）高速云南段、西环高速在今年6月底建成通车打下坚实基础。

牛街特大桥位于昭通市彝良县牛街镇境内，连接马鞍山2号隧道出口与密鹊隧道进口，是宜昭高速公路二期的控制性工程。牛街特大桥右线全长761米，桥跨共计11跨，平均墩高111.66米；牛街特大桥左线全长651米，桥跨共计8跨，平均墩高109.67米。

在该工程施工过程中，建设人员克服了山高谷深、气候恶劣、施工作业面窄、建材运输难度大等重重艰难险阻，有序有力地抓工期、抢进度、保质量，最终让牛街特大桥顺利实现双幅合龙，两座100多米高的大桥矗立在白水江峡谷之上，“牵手”两座巍峨的山峰，看上去蔚为壮观。

可期的是，预计到今年6月底，宜昭高速公路和目前在建的昭阳区西环高速、镇赫高速云南段三条高速公路都将如期同步建成通车，大大方便沿线人民的交通出行，有力促进滇川黔开放开发，强势助推区域经济融合发展。（来源：春城晚报）