为对公路桥混凝土桥面板进行有效的维护管理，需要正确掌握桥面板内部损伤情况，才能做出恰当的判断，并在一定范围实施必要的维修加固措施。目前虽然开发了各种无损检测技术，但铺装层、滞水、粘结钢板等也会对检测造成影响，不能精确得到混凝土桥面板内部层状裂缝等损伤情况，基于以上原因开发小孔微损伤检测技术（Single-i工法）。该技术在路面状况及电磁波雷达检测等事先调查结果的基础上，确定大致的检测范围，采用钢筋探查仪器扫描检测范围的结构，确定上翼缘钢筋位置，避开钢筋位置钻孔，可将混凝土结构损伤控制在最小，同时获得裂缝、土砂化、蜂窝等内部损伤情况。该技术特点有：设备小型化，轻质安全；可探查0.01 mm宽的裂缝；钻孔直径极小；可直接观察孔壁情况；可辨别土砂化部位；可观察ASR（碱-硅酸反应）边界；作业快捷；比传统方法成本低。钻孔设备如下所示。

该技术施工顺序：选定检测范围；探查钢筋位置；第1次钻孔（孔径5 mm）；注入特殊的彩色树脂；第2次钻孔（孔径10.5 mm）；确认孔内损伤情况并保存记录；检测完成；出具检测报告。

特殊彩色树脂为主剂（液体）和硬化剂（粉体）组成的低粘度（0.1 dPa·s）丙烯酸树脂。硬化时间约10 min。第1次钻孔后孔内如有滞水，在注入彩色树脂前，采取吸水或吹气的方式清除。第2次钻孔后，清扫孔内钻渣，使用高性能内视镜以及编码器，观察孔壁的同时记录直视画面和侧视画面。侧视画面为立体拍照，可测量裂缝宽度。采用专用软件处理孔壁侧视画面得到孔壁损伤状况，得到无应变差的柱状图。另外，第2次钻孔后，插入外径5 mm的金属管，向孔内吹气，如果从栏杆底座（路缘石）以及相邻的检测孔溢出水，可判断桥面板内部损伤少，并且这种程度的损伤在该范围内连续。将来可考虑利用这种现象判断损伤范围。