液体制冷剂和润滑油随系统循环进入压缩机，造成压缩机的气阀损坏的现象，以及进入了活塞式压缩机的气缸后，在活塞的上止点（死点间隙）被压缩而产生的瞬间高液压的现象通常被称为液击（也称压缩机“带液”“冲液”“冲缸”或“湿冲程”等）。根据液击的程度和液体不可压缩的原理，轻者产生压缩机的颤抖，加大震动及运转噪声；液击较重时会使压缩机的气阀组被液压冲击（撞击）而损坏；液击严重时造成压缩机的运动（转动）部件，如活塞，气缸壁，连杆，曲轴，活塞销等机件破裂断裂，或机件变形损坏等，对压缩机的危害很大。润滑油液体进入压缩机，主要是因为加油过量或过快所致。

   减少或避免制冷剂液体进入压缩机，防止液击事故的发生，是系统安全稳定，正常运行的一项重要内容。认真操作，精细调整，加强控制，是完全可以避免的。通常在制冷运行中，液击现象发生前是有先兆和过程表现的。如系统不该结霜的部位而快速结霜，特别表现在回气管（吸气管）上，结霜来势“凶猛”，结霜的一股雾气会“汹涌扑来”，瞬间结霜一片白。紧接着压缩机的吸气温度，油温及随后的排气温度迅速下降，油压跌落。然后发现压缩机曲轴箱（油箱）的油视镜全是泡沫状，油面急速下降，严重时会油面瞬间消失。当液体制冷剂进入压缩机后，由于温度的瞬间降低，还会使压缩机的机身结霜，压缩机的整个液击现象就展现出来了。

   压缩机产生液击后，由于吸气温度瞬时骤降，油温也随之下降，油压跌落，压缩机的运转温度也瞬间降低而使机体结霜。油温降低后，油的粘度增大，增加了流动阻力，设有油泵的压缩机，因为油压跌落不起，或者因油量急剧损失，严重影响压缩机转动部件的润滑，甚至完全得不到润滑。这种情况毫无疑问使运转机件不同程度地磨损，极其容易使压缩机的活塞，气缸壁，连杆，曲轴，轴瓦，活塞销等机件出现绞死破裂断裂等损机毁机现象。大量的液体进入压缩，还会造成缸头液体瀑盖，严重时掀盖爆炸。

   设有油泵和卸载装置的压缩机，当液击使油温剧降油压跌落不起后，压缩机卸载装置的油缸因无油压推动而使压缩容量随之卸载失灵，出现整机不压缩，制冷温度不下降，使经验不足的操作工一时莫不着头脑，除看见压缩机结霜外，其它一无所知。

   压缩机的液击发生后，运行工况反应错乱，反应出的工况数据与实际不符。如制冷温度与蒸发温度，换热温差减小，制冷温度下降缓慢，严重时不下降。由于过多的液体进入了蒸发器，使未换热蒸发（沸腾）的液体进入回气管继续与外界热量继续换热，大大减小了回气过热度，以致出现回气温度剧降而“汹涌结霜”，压缩机的机身也因此而结霜，压缩效率大幅降低，制冷量减小，制冷效能因此而降低，对制冷产生极大地影响和危害。也因此会给人一种错觉，有人认为是系统中的制冷剂少了，再给它补加，或者再将节流阀（或者热力膨胀阀）开大，造成雪上加霜；也有人因此而乱调膨胀阀，调大调小都不行，结果越调越乱，连他自己都不不知该怎么调了。产生这种状况，以致后续的人无法从反应的工况上准确判断液击产生的主要原因，到底是因为系统中的制冷剂加多了，还是因为膨胀阀调大了的缘故。

   做好系统的运行调整，是每个操作工必须履行的职责。压缩机的液击故障，主要还是来自于操作的调整不当，系统中的制冷剂加注量过多，节流阀（膨胀阀）的开启度过大是其液击产生的主要原因。

    系统制冷剂的加注，对于供液有视液镜的系统，系统在正常的运行中，以视液镜刚好消除泡沫为准。没有视液镜的系统，应根据当时制冷温度下的蒸发温度，对照所用制冷剂相对应的饱和压力，再适当减去回气管路一定的压力损失，最后的压力即可视为当时的低压压力，以此压力作为制冷剂加注时的参考压力。也可按照系统的实际容积计算出准确的加注量。

                         G=V *制冷剂的比重  Kg

   式中：G——制冷剂的加注量  Kg

                          V——系统的容积  m?

   系统制冷剂的最大加注量不得超过实际容积的70~80%。

   节流阀（热力膨胀阀）应严格按设计和规范配置，其规格和种类应符合技术规定。正规企业生产的热力膨胀阀，出厂前对过热度及压力（流量）按技术性能作了调定，其压力调节杆的状态基本处中间位置，并用快干漆作了点封记号，只要配置得当，安装后在运行中一般无需再作调整了。如确需调整，必须遵守调整的原则。做到细致和准确，不得盲从和粗心，更不可任性。调整一般以当时的制冷温度为基准，换算成蒸发温度（始终比当时的制冷温度低5℃左右），节流的压力与蒸发温度的对应饱和压力基本相近就可以了，膨胀阀阀体上结霜的角度基本呈45°。绝对不应在分析判断不准确的情况下对膨胀阀反复调来调去，使工况现象反应错乱，无法准确判断系统中的制冷剂量是否合适。造成后续再次误判，越使系统不正常。