结构地下室配合要点

一、布置柱网前须研究的内容

1、应根据总图查看地下室周边道路与地下室的关系，是否存在地下室开敞的问题；

   解决办法：如局部临空面填土高度（地下室埋深）大于地下室结构层高的2/3以上，一般可认为地下室能整体传递水平力；如地下室周边覆土范围较小（如小于10米），一般认为覆土难以满足侧限的要求；

2、应查看地下室顶板是否有除车道、楼梯外的大开洞；

如开洞范围为局部1~2跨范围内，可考虑加强周边连接传递水平力；

3、应查看地下室顶板是否有退台问题；

如有退台，可考虑采用1:10的结构放坡处理，以能有效传递水平力为准；

4、以上1~3条不满足时，基本认为会形成底部多塔问题，此时宜采用结构脱缝方案，把地上单体连同地下室划分为单塔楼结构或几个相对规则的多塔，但应注意多塔也作为超限判断的一项不规则，划分结构单元时应特别注意以下几点：

1）、设缝宜尽量规则，应避免凹凸咬合，由于变形相互碰撞的问题；

2）、单塔宜对称，避免上下层质心超20%而形成超限；

3）、设缝后要考虑好基础埋深问题；

4）、设缝后要重新考虑房屋高度问题；

5）、多层建筑可以采用单塔、多塔包络设计而避免设缝，但应注意房屋高度算法问题；

5、应先找建筑专业，明确消防车运行重量是30吨还是55吨、超高层成都地区可能会要求用101云梯车（63吨）；应提前确定顶板覆土厚度（包括防水层和景观滤水层的厚度）、有无特殊的景观荷载；

6、确定地下室结构布置方案，是否采用结构找坡，是否采用无梁楼盖、是否采用大板体系等问题；确定非消防车道顶板梁布置方式问题、消防车道梁布置方式，人防区梁布置方式等问题；

7、确定普通位置主楼与地下室设置双梁还是单梁；

8、应结合可能的基础形式确定大、中、小柱网，一般说来，如地库需要采用桩基础，尽量避免采用小柱网；

9、当顶板采用结构找坡时，一律采用单向坡，且坡向平行主要柱网方向，避免大量的梁为折梁难以施工，同时也方便结构计算梁顶标高；

10、初步判断建筑地库平面的合理性问题，如局部无法停车或有效停车的角部空间应取消，如地库临近侧壁的顺侧壁方向停车是否必要等问题；

11、应判断地下室外墙设置的合理性，外墙尽量拉通，减小凹凸，特别是主楼一半在地下室内、一半在地下室外的情况；

12、应及早确定基础方案及持力层标高，对需要建筑配合的基础形式（如局部降基础标高、降底板标高压重、修改外墙范围等），提前确定，避免后期各专业修改；

13、场地如果遇到膨胀土地基等特殊土地基，应提醒各专业注意按照相关规范进行设计，如《膨胀土地区建筑技术规范》，这是需要各专业都应遵守的规范；如果需要采用抗浮锚杆、桩基础等，抗浮锚杆、桩基础的防水做法也需要建筑确定，否则建筑专业很可能根本不知道有锚杆，仅按照一般防水设计；

14、基础形式确定后，应提醒水专业集水坑设置原则，尽量避免集水坑在较厚的基础底板内、造成钢筋和混凝土梁、土方挖除量的较大增加；

15、地下室坡道楼梯做法、一般起步范围1.5~2米高范围可以考虑回填土做法，否则设置梁板结构，会导致撤模困难，回填土做法也利于抗浮压重；但是高于这样的高度就不宜采用回填做法了，后期沉降大、影响使用；

二、电算导模型之前的布置

1、地下室柱子与车头距离问题，一般柱内边距车位外边线距离应小于1.2米，避免车门无法打开的问题；车位边线距实墙边一般应预留不小于300（最好是600）距离，以防车门无法打开；

2、框架柱采用模型导入，侧壁、梁布置采用轴线导入，避免采用梁直接导入导致模型过大；

3、柱布置在满足前期柱网要求的前提下，应尽量跨度相当，使受力合理；

4、柱位置一般可根据结构需要局部调整位置，前提是不减少停车数量；

5、柱角度一定要与实际柱位置一致；

6、靠近主楼区域容易形成大跨度，而主楼周边往往是消防车道，此时应尽量利用主楼剪力墙位置加端柱，同时考虑好斜交框架梁的钢筋锚固问题；

7、地下室主楼柱网与地下室柱网的处理，梁布线时与主楼交接位置仅准确绘制梁方向，且靠近主楼位置梁截断（此时建议采用上部结构标准层剪力墙布置），避免插入主楼时节点错位造成电算问题；主楼一般只保留电梯井道中心线，并在四角设置100x100小柱，避免节点清理后找不准主楼位置；

8、当主楼与地下室间设置单梁时，避免主楼梁平面外搭梁，以减小梁高度，从而减小地震力影响；

9、地下室电气、水泵房一般需要上抬顶板，此时宜在房屋角部设置框架柱，避免梁上反墩造成受力失真，避免局部梁上翻造成排水困难；

10、弧形车道位置应注意柱中心线与车道弧形半径方向平行，避免柱角凸出车道，同时便于框架梁贯通；弧形车道位置应注意弧形框架梁的抗扭问题，一般弧形框架梁跨度控制在4米左右；

11、车道位置一般应尽量垂直车道方向对称布置框架柱，以便于框架梁垂直车道，避免车道净高不够；

12、自行车坡道、楼梯等位置要提前预判坡道布置考虑框架柱布置；

13、斜交框架梁布置时应考虑清楚框架梁钢筋直锚长度不足的问题；

三、地下室电算

1、在电算里面布置梁时应分类布置，如标准主受力梁定义为400x901、标准次梁定义为250x649、人防区主梁定义为400x899、人防区次梁定义为300x651等，目的在于修改截面时可以采用截面定义修改，同时梁宽度准确可以直接导梁布置底图，梁高度虚数在给梁画图前须全部改成实际截面；

2、主楼如有剪力墙开洞情况，应在插入模型后根据实际梁高修改洞口高度，避免出现高度非常夸张的梁高度；

3、应重点落实梁、柱、墙钢筋的等级以及混凝土强度是否与统一技术措施一致；重点检查楼层信息中楼板厚度是否与统一技术措施一致（一般地下室板厚度只区分顶板、人防区、负一层楼板厚度几种情况，严禁出现局部楼板厚度加厚的情况，避免图纸表达的错漏以及施工的错误）；重点检查默认荷载是否考虑了板自重；

4、消防荷载采用自定义荷载输入，输入前应检查判断总图消防车道的准确性，如是否有消防扑救面、是否消防车道端头有回车场、是否高层周边沿长边有消防车道等，应判断消防车道设置的合理性（如消费取水口有无消防车道等，曾经有设置隐形消防车道、漏输荷载的），最好让建筑设总找审图老总先确定消防车道，避免后期修改；

5、消防车荷载输入范围应考虑消防车荷载的扩散问题，与折算土重的角度保持一致，具体板跨荷载输入时，可适当考虑富裕度，如占网格80%以上的考虑满荷载等等；

6、人防区布置时，应特别注意主楼内楼电梯前室一般为非人防区，此区域的板厚、荷载满足平时使用即可，此区域的梁、板配筋均要我们表达；

7、当人防区位于负一层时，应特别明确主楼内是否需要降板回填，一般均需要（人防需要人防区主楼内的结构布置）；

8、人防荷载在计算时应特殊定义荷载输入，目的在于初步判断梁布置及截面是否合理，避免大范围调整，人防具体荷载可找人防确认；

9、汽车坡道布置时，应预先考虑好车道梁板布置，并在模型中以虚梁、零板厚输入荷载（注意不要遗漏板自重），避免车道布置与电算输入不对应；

10、汽车坡道使用活载应与设备专业配合，注意设备运输荷载，主要是柴油发电机；

11、主楼周边恒载输入时应特别注意周边散水、无障碍坡道、阳台、门厅及出入口等地方的覆土荷载是否足够；应注意顶板上风井洞口荷载，不是没有荷载，应为0板厚，仍然有盖板荷载和洞口边强条荷载；车道周边有墙体荷载；

12、应注意总图上有无大门、垃圾房等小建筑，这类小建筑往往不和主体一起设计。如有，结构设计应一并考虑，如甲方和建筑不能及时提供资料，也应在相关范围考虑荷载，预留后期可以改动的做法；对一半在地下室范围内、一半在地下室外，会导致基础无法施工的情况，应提请建筑和甲方一起设计和施工；

13、应主要按照实际墙高复核地下室剪力墙稳定性，一般修改地下室层高直接计算；