01 楔子 这两年，“城市更新”成了一个热门的词，高频的出现在很多场合，作为设计师的你，自然也不会陌生。 今天这篇文章，良子想借着一个不成功的项目，浅谈下城市更新中一个 细分的设计市场——美丽街道 。 街道作为城市公共区域的组成部分，是最容易出形象的地方。所以， 通过提升街道的面貌，达到激发城市活力的目标，成为了各地政府的共识。 因此，全国各地的美丽街道项目层数不穷。
01
楔子
这两年，“城市更新”成了一个热门的词，高频的出现在很多场合，作为设计师的你，自然也不会陌生。
今天这篇文章，良子想借着一个不成功的项目，浅谈下城市更新中一个 细分的设计市场——美丽街道 。
街道作为城市公共区域的组成部分，是最容易出形象的地方。所以， 通过提升街道的面貌，达到激发城市活力的目标，成为了各地政府的共识。 因此，全国各地的美丽街道项目层数不穷。
02
谁的街道？
街道属于谁？
在不同的时期，有不同的答案。
在汽车还没有普及之前，街道属于行人和自行车。
随着汽车保有量的激增，现在的街道毫无疑问属于机动车。
伴随着城市更新的不断深入，“还街于民”的呼声开始不绝于耳。 有一本书叫 《抢街》 ，描绘的是美国纽约的街道如何升级改造，以及随之而来的公共关系的变化， 有兴趣的朋友可以去看看。
“ 谁的街道？” 这个问题，虽然未必有统一的标准答案，但每个人心中可能都会有自己的“标准答案”。
城市是人民的城市！
无论是城市规划还是城市建设，无论是新城区建设还是老城区改造，都要坚持以人民为中心，聚焦人民群众的需求，合理安排生产、生活、生态空间，走内涵式、集约型、绿色化的高质量发展路子，努力创造宜业、宜居、宜乐、宜游的良好环境，让人民有更多获得感，为人民创造更加幸福的美好生活。
所以，在做设计之前， 想明白“谁的街道”这个问题，就能规避方向性的错误，也就不会一味的去追求“网红效应”了。
03
分类&分级
不管是一线城市还是七八线城市，我们经常听到业主说： “我们要对标XX城市” 。而这个XX城市可能离着我们十万八千里，两个城市的规模和能级，知名度等都不可相提并论。
虽然“力争上游”的精神是值得肯定的，但是 每个城市都应该有自己的定位，并不是盲目的“攀比”，一味的“模仿”就能成为那个对标的城市 。
在美丽街道这个设计课题上，我觉得也应该”量力而行“，所以提出 ”区域分类，管理分级“ 的策略，是行之有效的。
在一线城市，基本会把 街道空间分成3类区域 。（大致如下图）
其实很多3、4线城市的核心区域都呈现着三类区域的面貌，却憧憬着成为一类区域的样子，这中间有不小差距，难度不小啊。有时并 不是设计上无能为力，而是管理跟不上 。
以东台鼓楼路为例（上图）：
问题一：占道经营，影响通行！
问题二：停车规划不合理！
问题三：业态低端，影响市容！
问题四：建筑风格混杂，断层痕迹明显！
这些问题，其实大多数的城市街道都在面临，而且没有很好的办法去应对。 既要保留市井的“烟火气”，又要让街道“美轮美奂”，这个题本来可能就“无解”。
上图是文和友的一个项目，这是一家致力于营造市井场景的餐饮文化传播企业，我想各地政府是不太能接受管辖下的街道呈现这种状态的吧。
东台鼓楼路多数路段属于第三类区域，以整治为主；而更新的目标可以定位为第二类区域，以精致和活力作为提升的目标。
所以， 在东台这个项目上，我们对项目的定位是向上海愚园路学习，而不是新天地。
除此之外，我们还给城市管理“献计献策”。
对占道经营等影响市容的活动，坚决取缔。
对业态低端、影响形象的商家，以“腾笼换鸟”的方式调整。
对停车规划不合理的现象，通过调整原有管理标准来实现目标。
这些都是提升街道形象的必修课。不然，设计的再漂亮也是枉然，没过几天又恢复到原来”脏乱差“的状态了。
04
分区统一
很多城市的核心区都面临一个相同的问题： 由于建设年代的不同，建筑风貌呈现出“百家争鸣”的状态（大杂烩） 。所以，一条2公里长的街道，可能会有各种形式的建筑，风格更是五法八门。
东台鼓楼街也是同样的问题。如上图，设计范围可以分成东、中、西三段，其中中段还规划成了步行街。这条街的风格也是非常的多变啊，中式、欧式，红屋顶、灰屋顶，一应俱全。（如下图）
最简单粗暴的解决方案就是： 完全统一成某一种风格。
那到底是哪种风格呢？
设计师们开始挖空心思，牵强附会了。
我就见到过把一条街道打造成日式风格的，虽然设计上看还不错，但最近“福岛核废水直排大海”的新闻一出，这条街生意还好吗？
我还记得有一年抗日游行，很多日系车和商家被砸了，味千拉面也在其中。后来味千发声明说：自己是家香港企业，是被误伤的。
每个人都有自己的喜好，都有发表自己喜好的权利。 再加上 现在网络发达，不管选择哪种风格，都会有质疑之声。
还记得常德路店招事件吗？
