收录于话题 本文转载自公众号 AAR建科铝建院 △1971原有穹顶—2018重建穹顶 01
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1966年，荷兰皇家航空公司（KLM）和福克航空公司（Fokker）在庆祝成立50周年之际，决定在史基浦中心（Schiphol Centre）联合成立史基浦航空博物馆（Schiphol Aviation Dome），并将其移交给国家航空博物馆基金会（National Aviation Museum Foundation）。
1967年，建筑师E.A.Riphagen对其进行设计，采用巴克敏思特?富勒先生的短程线穹顶设计方法。1971年，史基浦航空博物馆开始动工并建成，所有构件生产于美国，然后运到阿姆斯特丹。整个建筑跨度约60米，高24米，展开面积3600平米，采用了铝合金结构，成为欧洲第一个短程线穹顶建筑。同年，博物馆向公众开放。长期以来，史基浦穹顶还是世界上最大的铝合金结构穹顶。
随着时间的推移，博物馆的藏品继续增长，史基浦航空博物馆变得太小，无法展示全部藏品。2003年，博物馆由于扩建的需要迁至更大的莱利斯塔德机场博物馆。史基浦航空博物馆面临着被拆除的危险，直到最后一刻被一个买主买下，才挽救了这座标志性建筑。2004年，史基浦航空博物馆被彻底拆除。
很长一段时间以来，阿姆斯特穹顶一直被存放在29个海运集装箱中，直到14年后被重新发现。
2018年，阿姆斯特穹顶按照最初的设计对原先的构配件进行了重建，但使用了现代工具和施工技术。该穹顶重建于荷兰，并由“史基浦航空博物馆”更名为“阿姆斯特穹顶”。阿姆斯特穹顶虽然已经不再是世界上最大的短程线穹顶，但如今已成为荷兰的第一个大型圆形的会议和活动场所。
铝制穹顶可以实现围护与主结构一体化，因此阿姆斯特穹顶没有多余的次结构，主结构干净简洁，共有：
所有构件在集装箱中存放了14年，忍受着潮湿空气和严寒天气的双重考验，但铝合金材料优异的耐腐蚀性能，很好地抵御了严寒及湿气的侵蚀。时隔14年的时间，阿姆斯特穹顶重见天日，完全没有任何腐蚀痕迹，使用性能依旧可靠如初。
在2004年拆除和之后运输圆顶的过程中，所有连接件和12个内部面板均丢失，重建过程中采用最新的3D扫描技术，将所有连接件和面板成功的重新复制出来，才最终完整地重建了阿姆斯特穹顶。
由于铝合金结构轻量化的特点，铝制屋顶可由46米高的中央起重桅杆吊起，采用地面散装的施工技术，以中心为起点向外扩散，铝结构从中心开始组装，随着直径的扩大逐渐抬升，直至整个铝合金穹顶组装完成。
铝合金结构以其装配式的建造方式，简化了施工工艺，降低施工设备及场地的要求，并大大地提高了安装速度，减少施工周期。在1971年施工工艺不太成熟的情况下，史基浦航空博物馆从动工到向公众开放，仅用了不到一年的时间。
阿姆斯特穹顶内有各种房间，可以举办各种会议及令人印象深刻的活动。圆顶的中心是一个多功能和灵活的会议厅，可以容纳多达1,000人的团体。这些多功能活动空间与16个灵活的子空间结合在一起，且所有房间均配有高质量的视听设备，成为进行研讨会和头脑风暴会议的理想场所。
阿姆斯特穹顶的重建过程在很多方面都是独一无二的，此外从未有过如此大规模的穹顶重建，这使得阿姆斯特穹顶几乎成为荷兰的第一个圆形活动场所。该建筑由史基浦航空博物馆的原材料构成，从而使得原来的材料、构件都拥有了第二次生命。
1971年建成的史基浦航空博物馆以及2018年重建的阿姆斯特穹顶，无论是在大型穹顶结构建筑中，还是在空间结构建筑史上，甚至在全球建筑史上都具有一定地位，多方面展示出铝合金结构的轻量化、耐久性、全装配、一体化、可持续性等优势。
