发电车倒送配变项目，主要应用于10kV干线停电改造时陪停分支用户的保供电。2019年3-4月，某公司完成3次0.4kV发电车通过配电变压器倒送10kV线路进行供电的工作。其中一次作业的单线示意图如下（红色为保电区域）。

关于该工作的理论分析，本公众号的前期文章《经验交流：0.4kV发电车升压倒送的可行性》中已做了详细阐释。下面，笔者补充几点看法。

█  接入点的选择

0.4kV发电车出线电缆的接入点可选择配变低压套管接线柱、低压配电箱的母排、低压架空出线等处。倒送保电工作时，发电车投入和退出运行的操作在满足安全的前提下，应力求停电时间最短。因此一般情况下，优先考虑带电接入发电车出线电缆。

表1  带电接入发电车时接入点的优缺点比较

从表1中可知，第三种接入方式即选择配电变压器低压架空出线作为发电车的接入点是最佳选择。

由于带电接入发电车对工器具有较高的要求，作业流程较为复杂，因此本次作业采用停电接入的方案。表2为停电接入发电车时，3个接入点的优缺点比较。

表2  带电接入发电车时接入点的优缺点比较

从表2中可知，第二种接入方式停电时间最短。

本次作业的现场装置的低压架空导线线径太细挂载发电车低压电缆怕有安全隐患，因此选择低压配电柜内铜排作为发电车的接入点（如图3所示），采取停电接入的方式，但采用了带电作业的安全防护。

图3 低压电缆接入点

█  运行状态的监测

由于倒送点至10kV线路的末端有35档导线，为防止末端出现低电压，工作人员利用公变终端系统实时查询各保电台区的三相电压电流，保供电全程10个多小时未出现电压异常。

电压损耗与负荷分布情况、有功及无功功率、线路长度、阻抗和感抗有关。以本次作业为例，主导线型号为LGJ-150，假设单位档距为50m，倒送的配变出线端电压假设为10.5kV，后三个台区容量分别为400kVA、400kVA、200kVA，假设满载，功率因素为0.9，几何均距假设2m。电压损耗计算如下：

X₀=0.358Ω/km；R₀=0.21Ω/km。

按照公式分别计算各变压器台架之间的压降为：

计算可得各台区间压降可忽略不计。大龙坑二台区低压侧电压电流测量值如表7所示。