土建工程造价

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本版块主要负责建筑造价、结构工程造价等交流讨论,并根据现场实际情况,对比实际成本与目标成本差异,做出分析。欢迎大家踊跃参与,共同提高专业技术水平。

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水运工程工程量清单计价模式分析
摘要: 水运工程工程量清单计价在应用中存在计价规则不统一、计价程序衔接性差等问题。文章分析了存在这些问题的根本原因,并结合实际工作经验,提出解决对策,为水运工程工程量清单计价工作的规范化提供思路。 关键词:水运工程;工程量清单计价;造价管理 根据《2018年交通运输行业发展统计公报》,我国2018年全年内河及沿海建设共完成投资1191亿元,比上年下降3.8%。其中,内河建设完成投资628亿元,增长10.3%;沿海建设完成投资563亿元,下降15.8%。在此形势下,“十三五”以来,广西水运交通基础设施建设进入阶段性调整期,头两年完成投资不足90亿元,仅为目标的23%。2018年建设条件制约趋紧,环境保护和海洋保护等政策更加严格,同时叠加项目筹融资困难,建设项目实施受到严重影响,沿海水运投资呈断崖式下跌,全年几乎没有超过千万的项目投放市场,水运设计市场规模呈急剧萎缩态势。2019年以来,随着各界资本陆续进入,水运行业单一融资渠道状况有所改善,广西水运市场开始迎来转机。西部陆海新通道建设、长三角产业转移以及自治区“一湾一江两通道”建设的启动,使得水运行业渐趋回暖、触底反弹,一个新的水运上升通道时期正在逐步形成。在经历了水运建设市场政策收紧、融资渠道变窄等情况后,如何做好投资控制进而实现项目收益,成为水运工程建设项目研究的重点。我国建设工程有定额计价和工程量清单计价两种模式[1]。定额计价是计划经济背景下的产物,通过统一的定额或指标实现对价格有计划的管理。工程量清单计价则是由市场定价的计价模式,根据建设产品的供求状况、信息状况进行自由竞价,最终签订工程合同价格。聚焦到水运建设市场,定额计价主要在工程前期,如规划、设计阶段应用,工程量清单计价则从招投标阶段开始使用。区别于已发展完善的建筑、市政工程领域,水运行业清单计价模式与定额计价模式未达到完全统一,同时由于用到不同的定额及计价体系,在计价程序上也存在一定程度的不衔接,这都是制约水运工程清单计价模式应用及发展的关键,为水运建设项目投资方造价管理带来一定的难度。本文聚焦于如何解决水运工程定额计价与清单计价间存在的差异,以及不同计价体系间的衔接问题,力求为水运工程清单计价模式在应用中存在的问题提出解决对策。
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