高铁简支拱施工深化BIM应用
针对高铁简支拱跨越交通主干道时交通导行压力大、梁体线形要求高、建设施工工期紧等情况,将BIM技术深化应用于高铁简支拱施工的各个工序 新建太原—焦作铁路工程1-128 m 下承式双线简支拱桥,设计桩基56根,承台、墩身各2个,梁全长131 m,计算跨度为128 m,梁端采用实心矩形截面,宽19.3 m,高2.5 m,两端实心段各长8 m,普通段采用单箱3 室截面,宽18.5 m,高2.5 m,吊点处设横梁,横梁厚40~60 cm。主梁采用分段现浇法施工,将其划分为1个A段和2个B段,共3个现浇段,由中间向两端对称施工,拱脚与节段B一次浇筑成型。拱肋在横桥向内倾8°呈提篮式,共13节段。设计采用1-128 m预应力混凝土简支梁与钢管混凝土拱组合结构体系跨越,钢管直径1.2 m,钢板厚20 mm,每根拱肋的2钢管之间用厚20 mm腹板连接,每隔一段距离,在圆形钢管内设加劲箍,在2 腹板中焊接拉杆,拱管内灌注C55自密实补偿收缩混凝土。拱肋之间设1道“一”字撑和6道K撑,“一”字撑由外径1.4 m的圆形钢管组成,斜撑由外径0.9 m的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。吊杆布置采用尼尔森体系,吊杆间距8 m,全桥共设28对吊杆。施工方法采用先梁后拱、支架现浇法施工。
桥梁施工设计中CAD和BIM的应用比较
20世纪80年代CAD绘图软件推出,设计人员从手工劳动向计算机辅助设计发展,带 来设计行业的第一次技术革命。随着社会的发展,二维设计逐渐暴露出一些不足,三维建筑信息模型(BIM)技术正在悄然发展。通过分析当前CAD二维设计技术在桥梁施工设计中的现状,依托新白沙沱长江特大桥的施工设计,介绍BIM设计技术的特点及对桥梁施工设计的影响。 桥梁施工设计主要为桥梁施工中所用的大型临时结构,包括基础施工的钻孔平台及围堰、墩身施工的模板及支架、主梁施工的现浇支架或挂篮等,目前设计过程中都应用CAD(Computer Aided Design)技术绘制设计图纸。随着社会不断向前快速发展,桥梁结构形体越来越新颖、越来越复杂,大型临时结构需要与桥梁结构相匹配,设计人员需在较短的时间内完成大规模复杂临时结构的高质量设计,同时还面临着桥梁具体施工时的条件与设计时的有所不同,临时结构需要进行多次修改,严重制约着桥梁施工设计的发展。BIM(Building Information Modle,三维建筑信息模型)技术的出现,将能够解决目前施工设计中所面临的一些挑战及困难,为设计人员所接受及认可。