高铁简支拱施工深化BIM应用
针对高铁简支拱跨越交通主干道时交通导行压力大、梁体线形要求高、建设施工工期紧等情况,将BIM技术深化应用于高铁简支拱施工的各个工序 新建太原—焦作铁路工程1-128 m 下承式双线简支拱桥,设计桩基56根,承台、墩身各2个,梁全长131 m,计算跨度为128 m,梁端采用实心矩形截面,宽19.3 m,高2.5 m,两端实心段各长8 m,普通段采用单箱3 室截面,宽18.5 m,高2.5 m,吊点处设横梁,横梁厚40~60 cm。主梁采用分段现浇法施工,将其划分为1个A段和2个B段,共3个现浇段,由中间向两端对称施工,拱脚与节段B一次浇筑成型。拱肋在横桥向内倾8°呈提篮式,共13节段。设计采用1-128 m预应力混凝土简支梁与钢管混凝土拱组合结构体系跨越,钢管直径1.2 m,钢板厚20 mm,每根拱肋的2钢管之间用厚20 mm腹板连接,每隔一段距离,在圆形钢管内设加劲箍,在2 腹板中焊接拉杆,拱管内灌注C55自密实补偿收缩混凝土。拱肋之间设1道“一”字撑和6道K撑,“一”字撑由外径1.4 m的圆形钢管组成,斜撑由外径0.9 m的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。吊杆布置采用尼尔森体系,吊杆间距8 m,全桥共设28对吊杆。施工方法采用先梁后拱、支架现浇法施工。
BIM在陈翔路地道工程中的应用
项目背景1.项目名称:陈翔路地道工程中的BIM技术应用2.设计单位:上海市城市建设设计研究总院图1陈翔路地道鸟瞰效果图陈翔路地道工程是上海市城市建设设计研究总院第一次在市政工程中采用BIM技术。在项目进行中,上海市城市建设设计研究总院做出了大量的探索性实践,从方案开始,到初设、施工图,再到施工等各项目阶段,都充分发挥了BIM的技术优势。BIM在勘察阶段的应用工程测量需获取工程及周边环境的大量空间信息和基本属性信息,运用Autodesk Revit软件帮助完成三维地质模型的建立,而借助这一模型,设计和施工人员可以清楚地洞察拟建工程内容与工程环境之间的关系,从而快速了解和掌握土层、地下水、管线、地表等情况,也助力项目组处理不良地质、管线交叉等问题。
云南11条高速公路工程应用BIM
云南省开发了“基于BIM技术的项目建设云管理平台”,并在麻昭、宣普、龙瑞等11条高速公路中推广运用,取得了显著成效。由于云南省地处云贵高原,山高坡陡、地质复杂,大多数高速公路项目桥隧比例达40%~60%,部分路段已超过90%,高墩、大跨桥梁及长大隧道较多,质量安全管控难度加大,风险较高。为提高效率,增强质量安全管理效果,强化项目管理过程“事中、事后”监管的思路开发了此平台。亮点一: 可实现对设计、项目前期工作的可视化和模拟,为合理划分标段,规划输电线路、项目驻地、梁板预制厂、拌和场等前期工作提供依据;通过标识不良地质和环境保护范围,实现路线比选和结构物选型;模似变更和完善设计方案、造价成本,强化设计变更管理和工程造价控制。
施工人员看“三维BIM电影”建出云龙湖大桥
“过去,修建一座大桥的施工图纸需要2000多张,技术人员要看三四天才能逐一对照图纸进行施工。应用了BIM(建筑信息模型)技术后,就像看三维电影一样,只用30分钟就能把整座大桥的施工情况了解透彻,工人可以边看‘电影’边施工。”1月6日,从沈阳市建委获悉,在去年完工的云龙湖大桥建设中,沈阳用上了国际上最先进的BIM技术,而这也是沈阳建筑行业首次用到这项技术。让建筑物在电脑上多维度虚拟“建造”据了解,BIM的概念最早被提出是在20世纪80年代,是信息化技术与数字化技术结合的必然产物。沈阳市建委相关人士表示,BIM软件技术最大的优点是,利用BIM软件强大、准确的数据分析处理能力及三维虚拟建造功能,把建筑中需要的物料用量、多维度虚拟建造空间模型显示在电脑上,这样不仅可以根据用量来准确下料,还能提前检查很多设计中的不足。目前世界上很多知名优秀建筑都是采用BIM技术建造,比如迪拜帆船酒店、上海迪士尼乐园等。