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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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广州地铁二号线冷冻法施工工法（中铁十二局）
一、前言 广州地铁二号线过清泉街断裂带位于连新路下、隧道上方应元路口交通繁忙，地面周边环境极其复杂。而且隧道的地质构造与地层岩性变化复杂，清泉街断裂带与地铁斜交，稳定性差，导水性强，施工难度高，风险大。我们在施工中成功运用全断面隧道长距离水平冷冻法施工技术，很好的解决了这一技术难题，完成了国内最长冻结长度的隧道冷冻法施工。我们将施工实践加以总结形成本工法。 二、工法特点1、冻结加固体强度高，可以做到不漏水，洞内施工环境较好。
铁路工程不同地质单元的研究
1路桥分界高度研究采用的方法 选择铁路通过的不同类型的地质单元和段落，针对工程可行性研究、初步设计、施工设计阶段，对拟定的不同分界高度下路基或桥梁通过形式，进行每公里技术经济指标比较后来确定路桥分界高度。具体做法是，在进行外业勘察之前，从铁路通过的不同类型地质单元中分别选取具有代表性的段落，作为路桥分界高度研究的范围，以便线路、地质、路基、桥梁等专业根据明确的研究范围，在勘察期间获取设计所需的资料。进行路桥技术经济比较是以路基、桥梁专业提交的不同地质单元类型条件下对应不同路桥分界高度的相关工程数量为基础，采用测算综合单价指标来计算确定路桥2种方式的每公里造价，每公里技术经济指标比较结果中路基指标与桥梁指标基本相当的情况所对应的路桥分界高度即为理论上合理的路桥分界高度。不同地质单元类型条件下理论上的路桥分界高度分析结果反馈给相关专业，经专业综合考虑后确定实际所选用的路桥分界高度。
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》经规标准[2205]110号
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》经规标准[2205]110号
龙门吊和倒装龙门的区别
龙门吊和倒装龙门有什么区别啊，我感觉是一个意思吧？？请各位不吝赐教！！
单线桥梁运送钢轨
求有经验的告之一下，单线铁路拆轨道时，钢轨被锯断为25.3M每根，用什么方法运送从单线桥梁一头到另一头
中国铁建中标墨西哥高铁 打造美洲第一时速
中国铁建中标墨西哥高铁 打造美洲第一时速 发布日期：2014-11-04 来源：中国路桥网核心提示：北京时间4日凌晨2时，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司(以下简称中国铁建)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗 北京时间4日凌晨2时，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司(以下简称“中国铁建”)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。据了解，该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。
100个露天阳台，太漂亮了，好想有一个，闲来邀朋友一起坐着喝喝茶聊聊天…[ 74P ]
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梁工程量综合计算表.xlsx
自己做的 请大家帮忙改进改进！！:time:
最新一波机械动态原理图来袭，绝对涨知识！
本帖最后由 施工老顽砼 于 2015-6-13 04:39 编辑 机械动态图一直受到大家的亲睐，今天金属加工小编再为大家分享一批新的动态图。由于图片较大，建议在WiFi环境下观看！ 滑块联轴器 密码打火机，真高级 椭圆规 开锁 威力很大，有想试试的冲动~ 你小时候玩过吗？ 滚动轴承 起重机 舰炮 直线轴承
地铁工程施工图片
本帖最后由 土木飞少 于 2014-8-30 15:40 编辑 这几张图片为集团公司组织项目部于在集团内项目观摩拍摄的，位置是上海市漕宝路的地铁站，上海建工集团总承包，采用盾构形式的，具体的我也说不好，本人没有做过地铁项目，发几张图，给大家欣赏一下。
地铁车站结构内力计算中的问题，2005
摘 要 介绍工程建设中对温克弹性地基梁用有限元计算时的两种处理方法:一是用离散的弹簧代替分布的地基，据此推导相应的刚度矩阵;二是在计算模型中不需另加弹簧，用温克地基梁理论直接推导出梁单元刚度矩阵。通过算例，将计算结果与对应的解析解进行对比，分析单元数目、单元划分式对两种不同处理方法的影响及地基抗力系数对弯矩计算结果的影响。关键词 弹性地基 梁内力计算 地铁车站 结构[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-5-27 08:26 编辑
软土地基处理方法——加筋地基计算公式及实例
上传一种软土地基处理方法——加筋地基计算公式及实例，希望有所帮助！
施工日志样本
写的很好，很有参考性
制梁场高性能砼泵送施工堵管的原因与对策
引言 伴随国内铁路客运专线建设的发展，高性能砼因其具有高耐久性、高体积稳定性、高工作性、高强度及低水泥用量、低水胶比的特性，得到了日益广泛的应用。合武铁路客运专线麻城阎家河制梁场预制箱梁砼采用了C50高性能砼，在试生产泵送施工中经常发生堵管现象，本文从设备、操作、砼、环境等四个方面分析了堵管的原因，并提出应对的措施。 1 设备方面的原因导致堵管
铁路工程的审核与控制
一、施工前概（预）算审核 每个地方都有其特殊性，即使相同专业范畴，工程实施地区的不同工程造价也相应有所差异，作为审计人员需要充分了解当地的市场价格信息、工程成本、地方政策性文件等依据资料，充分掌握所涉及的各行业造价计算执行标准及现行文件，熟悉常用迁改方案及标准。只有掌握了这些专业技术内容，与产权单位具有共同的专业知识、共同的专业语言，才能谈得来、谈得妥、谈得通，合理、科学地核定每一处迁改工程造价。与此同时，收集的审计资料主要有产权单位报送的设计文件，如设计说明书、初步设计图纸（施工图）、概（预）算书，涉及迁改方案、铁路与地方产权单位、地方政府的相关会商纪要、地方电力公司的主要材料招标价、行业内部材料指导价、拆除原有线路材料回收招标价及入库、地方征地拆迁文件等，并作为审计底稿存档备查。审核结果作为迁改合同签订合同价的参考，以便建设单位在施工前对迁改成本做到有效控制，从而价格达到最优合理化。
尽揽世界公路的壮美奇绝，足不出户走遍全球
本帖最后由 施工老顽砼 于 2015-6-24 02:58 编辑 [size=13.63636302947998px] 就让这位美女带领我们开启世界公路之旅吧！让我们坐上世界上跑得最快的布加迪出发吧！ 布加迪威龙在西班牙 布加迪威龙在迪拜 布加迪威龙在法国南部 布加迪威龙在法国南部 布加迪在南非西开普省 西班牙马略卡岛 古巴巴拉科阿La Farola山路 印控克什米尔 林波波省, 南非
某高速铁路精密工程控制测量研究分析
摘要：本文主要就高速铁路精密测量问题之一的GPS控制网优化设计及测量方案进行了探究，提出了精密控制网优化设计指标，并在对零类、一类、二类和三类GPS网优化技术研究的基础上，阐述了高速铁路精密控制网测量方案和要求。 关键词：高速铁路；精密测量；GPS 0前言 在高速铁路建设过程中，建立有效、经济实用的精密测量控制网是保障工程施工、放样及运营维护精度的前提。本文应用精密工程控制测量和高速铁路轨道技术，以现有的规范和轨道平顺性指标为指导，在分析现有高速铁路控制测量理论的基础上，对某高速铁路段平面控制网建设的不同等级，对其相应的精度指标进行统计和分析，进而研究高速轨道平面控制测量及GPS网优化技术问题。
铁路不良地质段路基设计规范TB10035-2006
供观赏，word版本的
铁路桥单桩轴力是“桩顶轴+（桩自重-同体积土重）”吗？
铁路桥表中的单桩轴力是“桩顶轴+（桩自重-同体积土重）”吗？
国内首座铁路站上站主体工程竣工
本帖最后由 杨柳依依 于 2013-11-18 11:30 编辑 站上站是在火车站上再建火车站。鄂州站采用站上站的模式为全国首例，共同以鄂州新站为枢纽的武黄城际铁路与武九铁路在鄂州站处垂直立体相交，既不影响旅客正常换乘，两层车站立交方式又兼具了双重作用。该设计最大限度地利用车站的空间资源，减少了平面铁路枢纽所必需的不同方向的引线。全桥分有渡线梁、道岔梁、非标简支梁、站台简支梁、站台连续梁等，工艺流程繁杂，施工难度大。
古代木工不需要钉子的秘密---请转动态图[ 32P]
我们的祖先真的很牛！---------------------------------看完有种亲自动手做做看的冲动啊有木有榫卯，是古典家具之魂，一榫一卯之间，一转一折之际，凝结着中国几千年传统家具文化的精粹，沉淀着流光回转中的经典家具款式的复合传承。随着科技的发展，家具的灵魂榫卯结构早已被人们所淡忘，取而代之的是大工业生产阶段中的钉子和胶水，因为成本压缩后所获得的利益更为诱人。我们一直以来都在宣传应传承中国古典家具制作中的木匠精神，此次我们希望通过这套33种榫卯模型，能使大家（尤其是红木从业者）拾起已被遗忘的灵魂，一起感受中国传承了几千年的传统家具文化，与我们共同弘扬中国古典家具制作中的木匠精神。
铁路、公路、地铁等工程的项目管理
本人现在在做一个报告，关于项目管理，请大家多提自己接触的好的项目管理经验，谢谢！从集团、分子公司、项目各个层级的职责权限、项目全生命周期来谈。
地铁5号线采用国家地铁标准B型车的可行性
摘 要: 本文从限界角度，分析了目前施工设计阶段,地铁五号线各区间隧道、车站断面以及原来预留好的隧道断面条件下，由车高3.7m的现有北京鼓形车改为国家地铁标准B型车的可行性。北京地铁现运行的车辆，由于受既有线车站站台限制，是在原宽2.6m车（C型车）基础上，为增加载客量，从轨面以上高度1075mm起加宽形成鼓形车辆。该车最宽达到2.8m，此种车为非标准B型车，载客量较标准B型车少，并且由于受车型限制，站台面与车厢地板面高差较大（135mm），对乘客（尤其是乘坐轮椅的残疾人）上下车造成不便。
深圳地铁地下连续墙入岩成槽技术
1 工程概况深圳地铁一期工程福民站位于深圳市金田路与福民路交叉口处,全长215. 6 m , 为双层单柱双跨钢筋砼框架结构,跨度20. 3 m , 采用明挖顺作法施工。基坑开挖深度16. 0～18. 5 m , 围护结构采用800 mm 厚地下连续墙和4 道Φ600 mm 钢管内撑联合支护,地下连续墙总计113 幅,深25～26 m , 为国内地铁车站首次采用此法入岩。施工区域的地质情况:地层依次为素回填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、中砂、砾砂、砂质性粘土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩、微风化花岗岩。
对磁悬浮高速列车技术认识的错误观点
1 地面高速交通速度并不是越高越好磁浮列车受到关注的主要原因是它的高速度, 但是,人们往往忽视了以下2 点:高速度并非磁浮列车的特长;对地面交通而言过高的速度并非有利。磁浮列车的功能分悬浮、导向和牵引。后者靠线性电机来实现,是决定速度的关键。而线性电机牵引既可用于磁浮,也可用于轮轨列车。采用线性电机牵引的地铁轮轨列车早已实现,东京一条这样的地铁线已经商业运营了好多年,中国广州地铁准备采用。所以,磁浮列车的特点就是磁悬浮,不是它的牵引高速度。
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