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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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铁路明挖隧道（类似地铁隧道）的验收标准
现行的高速铁路隧道验标内容仅针对暗挖隧道和明洞，而明挖隧道较明洞仍有较大区别（深基坑开挖支护方面），铁路明挖隧道应采用什么验标，欢迎讨论。
地铁施工现场跟拍图片全过程
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-5-7 10:46 编辑 本来想跟随地铁施工一直拍摄现场图片，最后形成一套完整的施工流程图片，后来因为一些原因没能跟拍完，只能上传这么多，希望大家不要拍砖，多多理解，也多多提宝贵意见~
4800计算程序-坐标计算
再发一个电脑直接计算的！以回报这个论坛！[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-3-27 16:49 编辑 ]
Highway Engineering
The Handbook of Highway Engineering 2005 好书啊 01
地基处理可处理多深
请问各位高手地基处理可以处理多深的土，本人现在有个三十一层在地下六十米到地下一百米处有淤泥，局部分布想处理一下，不知道哪位高手知道有什么办法能处理到这个深度。因为做百米长桩太费。谢了
清华李教授关于杆系讲话
清华李教授关于杆系讲话
求DICAD PRO 视频教程
各位大侠有的话共享一下，小女子在此谢过~
铁路施工，关于桥梁、路基、涵洞方面的书，叫什么
关于修建铁路，用到的桥梁、路基、涵洞方面的书，叫什么名字，怎么施工有什么标准，之类的书名
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件
客运专线预应力混凝土预制梁技术条件
电气开关符号，家庭及专业均适用
树根桩在铁路隧道施工中的应用
1、工程概况 尖山隧道DIK145+320～D3K147+853全长2533m。隧道出口端D3K147+805～D3K147+853段为膨胀土，对隧道构成影响的膨胀土最大厚度近9.5米，具有表层干硬，下部渐软，遇水易膨胀，边坡稳定性差。地基处理设计采用树根桩，直径为300mm，间距800×800mm，桩长平均为3.5m，内置正方形的钢筋笼；分布在尖山隧道出口端D3K147+805～D3K147+853基底。树根桩加固如图所示。 隧道出口端D3K147+805～D3K147+853地面以下11.8m~
铁路建设项目现场安全文明标识
铁路建设过程中越来越注重，现场文明施工与标准化施工。为此现场安全文明标识的统一就显得尤为重要。先给发有一张《铁路建设项目现场安全文明标识》的照片，对照一下。
汉宜铁路施工图路基技术交底
从来没做过技术交底这类事情，觉得比设计本身还要繁琐，但有些事情愿不愿意是由不得自己的，该做的还是要做，有什么办法！于是乎赶紧管同学要了一份技术交底的幻灯片，学习学习，看看思路是怎样的。这哥们特别实在，直接把他当年做的汉宜铁路施工的技术交底资料发给我，实在是让我感激涕零啊~~楼主有好东西从来不好意思自己独享，拿出来大家一起看看吧~
上海地铁工程设计施工新技术
1 概述 1.1 上海地铁建设规模 经过20多年的建设，至2013年初，上海地铁已初步形成地铁运营的骨干网络，运营地铁里程439km、磁悬浮30km；2013年新增地铁100km；至2015年，上海地铁运营里程将达到569km；计划到2020年，上海地铁将形成800km规模的地铁运营网络。在2020年之前，集中、高密度、高强度的建设任务仍是上海地铁建设长期面临的难题。 2010年世博会之后开展的上海地铁新五线工程建设，同期建设
求高人解决不可采用震动碾压的路基填筑方式
路基段有300多米长，因各种原因，填筑工艺不能采用震动碾压的方式填筑，只能静压，采用什么填料好？路基段有挡土墙，想采用填砂灌水，估计压实度检测通不过，也考虑用水泥改良土，但不知道行不行，有没有人做过类似项目，能否提供点参考资料。
施工( 桩基础工程/混凝土结构工程施工等）
施工ppt,分享一下[ 本帖最后由 gandi28 于 2009-9-1 15:57 编辑 ]
急！！支座垫石高度未能满足图纸要求！
目前在搞高速铁路施工,因为安装钢筋及浇筑混凝土时高度未控制好,现在导致支座垫石的高度不够,该怎么办啊?设计院的图纸上要求支座垫石高度未39cm,现在的高度只能达到25cm.请问各位做过高铁的朋友，给出点点子吧！
武广铁路路基部分常见病害案例分析
本帖最后由 哈利路亚 于 2013-6-20 17:18 编辑 此案例分析非原创，附件中标注有原作者，拿来和大家分享仅供参考，希望可以互相借鉴学习，共同进步！1 、堑坡溜坍案例：武广高铁下行k1497+530~560堑坡溜坍1.1检查经过 2010年6月19日武广高铁k1512+947雨观测点连续雨量及日雨量212.2mm，1小时雨强53.4mm，达到限速警戒值，18：23限速160km/h，后限速80km/h。
扒一扒工地里的一些事 有好多反面教材哟
这是一个抽芯，是已经施工完成的桩基的抽芯。因为检查出这个桩有问题，所以抽芯了3个， 这个是最差的一个抽芯，有夹层，可以看到上面混凝土很完整，下面微风化岩也不错。但是中间有夹层，强风化。 另外两根桩就好一些，这种距离很近却地质变化很大的情况，也时有发生。 因为是群桩，承台下有6根桩，这是6分之一，所以还能接受，所以没有做处理。否则要对桩进行处理，很麻烦。 检查时发现堆放的钢筋接头没有盖好，锈掉了，而且接头不平整。下令重新做。
新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上下).rar
此规范系统介绍了新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定(上下)。
铁路路基设计问题。
问一下平时做路基设计，路肩加高及降低时是用保证道碴高度和路基宽直接算路肩标高呢？还是用规范中4.1.2和4.1.3的Δh算? 谢谢先！
【2011第1贴】打造百余部资料下载库2（给力土木）铁路区
【2011第1贴】打造百余部资料下载库2（给力土木）铁路区。 朋友们，在这一元复始、万象更新之际，本人决定于2011年1月1日零点发出本年度第1贴。以力挺土木在线！本贴由以下五贴组成：1、【2011第1贴】打造百余部资料下载库（给力土木）之总贴（又名《【2011第1贴】打造百余部资料下载库1（给力土木）CAD区》），既是总贴同时又是第1分贴（CAD区分贴）。 位置： 土木在线社区
铁路填方工程的检测技术（升拓检测落球式岩土力学特性检测）
填方工程往往是道路、桥梁、铁路、水利、市政等各式工程的安全基础，也是各类基础建设的基础。填方工程的质量关系到整个工程的质量、进度、安全等，科学、合理的监控测试方法是保证填方工程施工的重要措施。特别是近年来，随着高速铁路，高速公路的迅猛发展，对填方工程的质量要求日益严格，对现场测试、施工过程控制等的需求也日益广泛。填方工程的质量往往是通过岩土材料力学指标监督控制，岩土材料力学特性（包括刚性特性及强度特性）是其最为重要的性能指标。同时，由于岩土材料的力学特性受到很多因素的影响，如材料种类，级配，含水量，密度，碾压方式等，长期以来研究者们都力求寻找一种能够现场测试岩土材料力学特性的简便可靠的方法。填方工程所用的材料主要是岩土类材料，主要包括碎石、砂质土、粘质土以及水泥稳定土等材料，具有天然性、多样性、复杂性等特性。其中，材料的变形特性决定了其
TBT 2820.7-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 桥渡
TBT 2820.7-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准 桥渡
无砟轨道道床板施工实况记录图片
应论坛各位网友要求，承接无砟轨道底板施工实况图，继续上传道床板施工记录，下面是无砟轨道道床板施工记录的图片：
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