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铁路工程
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铁路上的各种土木工程设施。修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。
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【分享】青岛理工大学施工组织课程设计（全套）
仅供大家参考，一定要自己动手做一做啊：：
高速分散机 强力搅拌机
JB300D高速分散机 本机应用于试验配方，调色，科研及微量生产。为实验室用特别设计制造。机械结构简单，运转平稳，使用灵活，无极变速，主要用于多种不同粘度液体和固体粉状进行低速混合搅拌，高速分散溶解的实验用机械，物料在各种不同速度运转中通过特制叶片旋转，产生剪切，使聚集物迅速分散，进而达到溶解，乳化，均质，质量高，效率快，应用领域广泛。 本机为台式，不需特别安装，使用时平放于工作台面或办公台面即可工作，必须摆放平稳，以免高速时产生振动，升落为螺杆式，调速前必须锁紧电机支架把手，升落前要松开锁紧把手，接通220V，打开开关，调速时严禁无物料高速运转，加料分散时特别注意：一定要由低速慢慢调到高速达到适当速度为止，以免造成物料飞扬，影响分散效果。
铁路传力杆优秀品质不同凡响科悦橡塑制造
传力杆型号说明：传力杆直径为32 mm ,埋入混凝土的长度为22cm 。传力杆与混凝土界面各种接触应力沿传力杆长度方向的分布规律，横轴为离接缝缝隙中心(或传力杆中点)的距离, 如“0”代表接缝位置,“ - 5”代表传力杆在受荷板内5 cm的位置处, “5”代表传力杆在未受荷板内5 cm的位置处。沿着传力杆长度方向的应力分布规律为:传力杆与混凝土接触应力最大值的位置在接缝处,随着离混凝土接缝处距离的增大,应力值迅速下降,在传力杆两端接近为0,在离接缝处约8 cm范围内, 各种接触应力值比较大。混凝土板在温度梯度作用下的翘曲或拱起会导致传力杆弯曲。除了翘曲或拱起引起板收缩外,在温度均匀变化作用下板也将产生收缩变形。传力杆的弯曲限制了板在水平方向的收缩,导致传力杆与混凝土界面产生附加轴向拉力。在传力杆两端产生的附加拉应力 。同样在传力杆两端产生较高的主应力和剪应力。综上所述,在接缝处附近和传力杆两端,因应力集中可能形成裂纹或破坏, 致使传力杆松动,传递荷载能力下降。4. 0 、6. 0 m 板长的接触应力沿传力杆长度的分布规律与5. 0 m 板长的完全相同。
铁路车站及枢纽设计规范
【河北微探科技】远离火灾就选它
干燥的夏季和春季发生火灾的地方越来越多，花一样年纪的消防战士也为此献出了宝贵的生命，还有一些大工程量的地方，比如交通隧道里、大坝、地铁、油气储罐、煤矿和电缆隧道等这些大工程量的工业设施，一旦发生火灾就是生离死别，其实现在有很多高科技可以预示出火灾的发生，比如河北微探科技自己研发生产的：分布式光纤测温系统、光纤测温系统、感温电缆、专业线型测温等防火装置，这些产品都是在温度达到一定温度时，在没有发生火灾前就拉起警报提示。
装配式部分预应力混凝土连续箱梁预制施工技术
1.前言 装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥集简支梁桥和连续梁桥的优点于一身，既有简支梁桥的施工简便、利于工厂化集中预制、安装快捷的特点，又具有连续梁桥结构经济的特点，这一结构在公路工程桥梁建设中得到了广泛应用。现通过工程实践，基于中交第一公路勘测设计研究院2000年版《公路桥梁设计通用图2装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥上部构造》，就装配式部分预应力混凝土连续箱梁预制的施工技术做以全面系统地介绍，并提出提高梁体外观质量的对策，给初次接触后张法有粘结预应力混凝土箱梁预制施工的工程技术人员以启迪。
桥梁工程施工技术
感谢楼主的无私，希望以后多上传一些好的资料啊。
问大家一个问题哪位知道
下面的S/2=-35怎么理解
清水混凝土施工
成都东客站
铁路工程收尾阶段的清概工作
铁路在竣工收尾时，需要进行清概，这是一项工作量很大的工作，但作为一名技术员来说，真的有些棘手，论坛里的师哥师姐们，你们可否经历过此项工作，能否指点一二。。。 希望具体一点，刚开始应该从哪里着手，是从统计每个分项工程的应耗量开始吗？还是别处着手？需要哪些资料，什么样的表格等等，非常感谢啊
(原创)轻松横断面1.3版(自动画横断面工具)
相比1.2版加入了自动绘制填方边坡、挖方边坡和边沟的功能。[IMG]http://i38.tinypic.com/w70cg9.gif[/IMG]
Revit环境下铁路站场BIM建模
来源：铁路BIM联盟 站场是铁路运输的基本生产单位，是连接站前和站后专业的纽带，牵扯面广，涉及专业多，对各专业信息集成、更新、共享要求高，而BIM的使用能够实现面向三维模型和工作过程的信息实时处理，可有效解决专业间的协作、协同问题，提升设计效率。 小编为大家整理了一篇图文，以Revit软件为基础，通过对参数化族进行研究，创建铁路站场的参数化族库，并利用Revit API外部功能拓展方式，通过对
铁路路基排水BIM设计
来源：基建精英联盟 我国是一个季风气候明显的国家，降水季节分配差异大。每年4月，我国东南部雨季率先爆发，这个阶段一般被称为“江南春雨期”。 在雨水丰富的季节，铁路路基极易软化、冲蚀，致使路基本体强度降低，诱发各种病害；而良好的排水设计可确保路基安全稳定，杜绝运营期间多数路基病害发生。 BIM作为推进铁路工程建设信息化的主要技术支撑，其价值和重要性已得到行业的持续关注和普遍认可，推广应用BIM技术已成为建设数字化铁路的必然选择。
如果你还认为旋挖钻机钻头都是通用的？那就错了~
旋挖钻机无论是国外产品还是国产设备，结构形式和工作原理几乎一致，但所施工的地层千差万别，施工具体的技术要求又各有不同，所以不能只用一种钻头，要通过选择不同钻头来满足上述的要求，科学地选择钻头及合理的使用钻头，在一定程度上能丰富旋挖钻机的施工工艺，拓宽旋挖钻机的施工领域。 目前常见旋挖钻头有螺旋钻头、旋挖斗、筒式取芯钻头、扩底钻头、冲击钻头、冲抓锥钻头和液压抓斗，下面南京无限达旋挖钻机
旋挖钻机施工为什么总是出现打滑现象？
旋挖钻机在施工的过程中，经常遇到在孔底打滑难以钻进的现象，经南京无限达旋挖钻机小编分析具体有以下五个原因： 01泥浆原因 在亚黏土底层上施工经常有打滑的现象，原因是泥浆在反复利用的过程中浓度和比重增加的情况下造成浮钻，钻头放不到孔底，强行加压到孔底后，由于钻头的转速较快，泥浆在这时发挥了副作用，润滑了孔底黏土与钻齿的切削面。打滑就这样在泥浆的作用下产生了，这里原因比较好处理，降低泥浆的比重，钻头到孔底时，手动控制动力头的转数，在每分钟9转徐徐加压，方可解决，以上说的是磨阻杆钻机。
客货共线铁路轨道工程施工技术指南
客货共线铁路轨道工程施工技术指南
捣固镐界的“扛把子”
液压道岔捣固机，线路捣固机，二拖四软轴捣固镐机，一拖四软轴捣固机，TT眼镜蛇捣固镐，威客捣固镐，小蜜蜂捣固镐等等这些霸气凶悍的大家伙，哪个战斗力比较强?就一般整机和常规情况而言，特殊个体情况不在讨论范畴。 先说观点，捣固镐生来就不是为战斗而生的，更多的是作为维修，建设，保养铁路而出现的，尽管液压道岔捣固机，线路捣固机，二拖四软轴捣固机这种大型机器很强大，但是实际讨论意义不大，硬要讨论也会稳稳的坐拥前三甲。
高速铁路平面控制测量——GPS测量法
高速铁路进行平面控制测量的目的是为了让铁路轨道的平顺度达到国家标准。控制测量在高速铁路建设中非常重要的环节，为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，控制测量技术以及控制点标志质量要进行严格把关。铁路轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。
旋挖钻机pk人工挖孔桩成本分析
旋挖钻机pk人工挖孔桩成本分析随着社会经济的发展进步，机械替换人工是一种必然产物，机械替代人工的必要条件是用机械所投入的费用比人工所投入的费用要少，而机械所做的工作要比人工多而且快。目前在大的城市里房建基础桩基本不采用人工挖孔桩，都是采用旋挖钻机代替人工挖孔桩。下面针对人工挖孔与机械挖孔费用进行分析比较。 一、桩径为0.8米的灌注桩，桩长为8米，由人工挖孔所产生的费用计算如下： 1、目前人工挖孔工费市场价格为每立方190元，人工灌注砼按20元每立方(必须是商品砼并天泵送砼),C30砼按290元每立方，钢筋按5200元每吨，电费按1元每度。
改性环氧树脂道钉锚固剂在混凝土轨枕道钉锚固上的创新亮点
改性环氧树脂道钉锚固剂在混凝土轨枕道钉锚固上的创新亮点 随着我国“十三五计划”的实施，铁路建设不断发展，运营里程也在不断刷新纪录，相应对铁路安全的要求也越来越高。 对于铁路而言，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的作用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。另外，钢轨还有一个非常重要的作用，那就是铁路弱电信号的传递，在火车的两条钢轨上会有1点多到3点多伏的电压，两条钢轨一条正极，一条负极，火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，用来确定列车的位置。这就要求两条钢轨和地面之间必须是绝缘的，不然就很难确定火车的具体位置。
Q∕CR 567-2017 高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板
新规范，共享给大家。
大型养路机械在繁忙干线上作业的施工组织
大型养路机械在繁忙干线上作业的施工组织
定向钻拖拉管能否穿越方桩基础段铁路
咨询定向钻拖拉管能否穿越方桩基础段铁路，允许的话要满足哪些规定，谢谢
旋挖钻机总是打滑原来是这五个原因
旋挖钻机在施工的过程中，经常遇到在孔底打滑难以钻进的现象，下面南京无限达小编为大家整理了并分析出以下五点： 01泥浆原因 在亚黏土底层上施工经常有打滑的现象，原因是泥浆在反复利用的过程中浓度和比重增加的情况下造成浮钻，钻头放不到孔底，强行加压到孔底后，由于钻头的转速较快，泥浆在这时发挥了副作用，润滑了孔底黏土与钻齿的切削面。打滑就这样在泥浆的作用下产生了，这里原因比较好处理，降低泥浆的比重，钻头到孔底时，手动控制动力头的转数，在每分钟9转徐徐加压，方可解决，以上说的是磨阻杆钻机。
TB 10223-2004 铁路隧道衬砌质量无损检测规程
:lol
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