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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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甬舟铁路金塘海底对接隧道首台盾构机“定海号”成功下线
1月10日 超大直径盾构机“定海号” 在长沙顺利下线 将在甬舟铁路金塘海底隧道“大展身手”
日本隧道技术： 高水压下既有盾构隧道内的顶管始发
国内最长城际铁路海底隧道顺利贯通！
近日 由铁建南方施工总承包 中铁十四局承建的 穗莞深城际铁路深圳机场至前海段 （简称“穗莞深城际机前段”） “深湾一号”盾构机刀盘破土而出 至此 国内最长城际铁路海底隧道 —— 深圳机场至固戍工作井区间右线顺利贯通
Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道微台阶开挖施工工法
隧道施工中炭质板岩溜塌处理措施
1工程概况 花椒坡隧道位于青藏高原东南缘，横断山脉中段，属高原剥蚀构造中高山深谷地貌。隧址区地面高程为2?550~3?630?m，相对高差为1?100?m，斜坡陡峻，玄武岩、灰岩多形成陡崖，相对高差较大。区内植被发育，坡面多为松林灌木，隧道进口端有老214国道通往线路附近，交通较便利，而出口便道较少，交通不便。隧址区不良地质有岩溶、顺层偏压、断层破碎带、局部瓦斯等有害气体富集；隧址区发育冷都正断层、花椒坡断层、花椒坡平移断层、冲江河逆断层，主要受冲江河逆断层影响。该隧道为I级风险隧道，也是控制性工程。设计预计正常涌水量Q=23?450?m3/d，雨季最大涌水量Qmax=406?00?m3/d。
全面智能化机械化隧道施工
地下—隧道施工机器人军团 1
让机器人监督机器人——人工智能助力地下工程行业从“自动化”走向“无人化”
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这10个“中国造”隧道，都是世界第一！
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耗时12年完美竣工！中国基建出奇迹，挖穿横断山脉建最难掘进隧道
隧道防、排水施工作业指导书
隧道防、排水施工作业指导书 一、目的 为进一步提高基础设施项目工程施工管理水平，明确防排 水作业，包括防水板、纵环向排水盲管及止水带和止水条的安装作业等施工工序 要求，促进对重要、重点工序的掌握，推进标准化管理，特编制本作业指导书。
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日本盾构隧道的技术发展——分岔盾构技术
随着日本地下空间高度化的开发，特殊盾构技术的研究取得长足进展。今天小编带大家看看日本为实现盾构隧道地下分岔/分离或连接应运而生的分岔盾构技术。
警钟再起！3起“地铁隧道被击穿” 事件回顾，原因分析
层状隧道围岩大变形规律、等级划分及处理措施
崇明线预制混凝土越江隧道超大盾构累计推进突破8000米（4000环），进度条超50%
申通地铁集团介绍，经过一年左右的持续掘进作业，“申通号”“申崇号”两台超大盾构目前累计掘进超过8000米（4000环），顺利完成前半程推进任务。 在拼装完成的越江区间隧道中可以看到，整齐的隧道管片环环相接，不断延伸，各类施工车辆来回穿梭，隧道前端的管片拼装机在施工人员操作下精准地将一块块管片拼装成环并向前推进 。这标志着
中铁隧道施工突发溜坍、致二广高速路面塌陷3死4伤！
12月25日晚，二广高速内蒙古乌兰察布集宁至丰镇段一处路面出现塌陷。事发后交警、消防等多部门到场处置，该路段已封闭管制。 12月26日，记者从乌兰察布官方渠道获悉，路面塌陷后有4辆车坠落，包含一辆货车。 事故致3人经救治无效去世，4人生命体征平稳，目前路面塌陷原因等正在调查中。 12月26日，内蒙古公安厅高速公路一支队发布交通警情通告称，2023年12月25日晚19时30分许，G55（二广）高速公路太原方向（K381）处路面出现塌陷，道路不具备安全通行条件，交管部门已对现场路段进行封闭管制，请途经该路段的所有车辆按以下交通组织方式通行：
喜马拉雅隧道塌方事故：本可预防的印度隧道崩塌
在虚拟世界中进行现场试验——日本清水建设使用VR技术测试隧道工作面监测系统
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快速了解！超大坡度隧洞及其施工方法！
超大坡度隧洞案例分享 目前了解到最大坡度隧洞为辽宁清原抽水蓄能电站斜井，达到142.8%（55°）。国内 常见的大坡度隧道主要应用在交通隧道的斜井中，提供施工工作面、临时施工通风或者永久运营通风，坡度设计主要考虑因素为斜井长度、行车限速、出渣运输方式等。以下是根据 出渣方式 确定的坡度选择 ( 按《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2016)第13.4.4~13.4.6条
与全球最长沉管隧道“零距离接触”！费马恩沉管隧道将建设工地观景平台
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“天马行空”的创意能否成为“高效实用”的技术？欧美非开挖创新技术现状介绍与回顾
隧道网曾为大家先后介绍过不少非开挖技术领域的创新技术，从 等离子体焰炬 到
大断面马蹄形隧道的矩形管节顶进精度管理——日本相铁·东急直通线新纲岛站
新纲岛站工程概况 新纲岛站全长240m，其中有一段长度34.5m的区间必须采用非开挖工法，最终设计采用先行构筑马蹄形外壳作为支护，后续挖掘隧道的方式完成这段区间。
隧道管棚施工工艺工法，一文看懂！
一、适用范围 超前大管棚施工机理： 洞口暗挖段考虑到埋深浅、易塌方，设计主要采用超前大管棚进行防护。 一般采用的进洞方法是： 首先开挖明洞段拱部部分，并根据设计进行边、仰坡支护处理，再施做C20砼套拱，然后施作超前长管棚，最后在管棚支护下可以安全进洞。 本工艺工法适用于成渝客运专线隧道工程。 二、作业准备
短距离盾构隧道如何快速施工，这个工程有妙招
节点“节”报！两条15m级超大直径盾构隧道贯通
南京建宁西路过江通道 盾构隧道双线贯通 12月20日，随着直径15.07m超大直径盾构机“建宁号”破土而出，南京建宁西路过江通道盾构隧道双线贯通。
隧道设计图解
1 【导读】 我国是一个发展中国家，举国正在进行大规模的基础建设活动，尤其是西部大开进行得如火如荼，西部正是我国高原多山地带。由于隧道在缩短线路长度、穿越不良地质地段、提高道路的可靠性和安全性及在运营阶段比路堑因滑坡、落石等病害维修费用少等方面的优点及国防意义上的隐蔽性，因此在未来的几十年内中国必将设计及修建大量的铁路、公路隧道。
隧道事故有多可怕？根本没有逃命的机会！
如何避免隧道事故呢？ 注意观察标识，减速慢行
谁来负责按下项目的暂停键——重大隧道坍塌事故的经验教训
隧道工程的失败为风险的有效管理提供了宝贵经验，尤其是当事故发生时，要鼓励透明文化，提高工作透明度。 “隧道施工中存在的风险是无法想象的，因为我们看不见隧道周围的土壤情况。而通常情况下，盾构机向前掘进的地方也是看不见的。这也造成隧道施工中出现故障和失误的情况非常普遍，甚至比公众所知道的要多得多。”独立顾问比尔·格罗斯说道。
在台湾海峡修隧道的难度，要比收复台湾大不止一个数量级
建议收藏！隧道及地下工程施工技术
发现地下四千公里隧道，内部无数稀世珍宝，至今仍是未解之谜！
世界上没有解开的谜题实在是太多了，像很早之前高度发达又莫名消失的玛雅文化。人类对于地球总是想要了解更多，前苏联曾经做过个科学钻探。他们在地下挖了一个十分深的孔，深达12262米，不过后来停止了挖掘。这个是人为并且有记录的，但在南美大陆有一个不为人知的隧道，长达数千公里。发现它的人是阿根廷的考古学家胡安·莫里茨，他于1965年发现这个隧道。
隧道施工准备中的9项禁忌及正确做法
南京建宁西路过江通道盾构隧道双线贯通
喜大普奔 距离 南京长江大桥 最近的 免费过江通道
地狱级难度！全世界盾构隧道最长的调水工程是如何安全施工的？
全世界最难的水利工程在哪？不是给黄河贴瓷砖，也不是给太平洋加盖，而是在地下40到60米深的地方，修建横跨整个珠三角的大型调水工程。面对地狱级的施工难度，中国不仅干成了，施工优良率还超过了90%！不得不说，基建狂魔的外号可不是凭空得来的……
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