路基下沉注浆加固施工方案
路基下沉注浆加固施工方案 采用注浆加固的优越性 固化剂-浆液，眼路基软弱部位渗透填充、压密固结、劈裂置换、胶结固化，解除地质缺陷，改善路基受力性状，提高承载力，减少不均匀沉陷。 1,根本消除路基不均匀变形，使病害从根本上得以防治。 2，经济效益高。 3.不断交、工期短、污染小、施工文明。 4.技术先进、工法成熟、效果可靠。 路基注浆加固施工 1.路基加固原理：路基加固的目的是要形成复合地基，通过土体强度的改良，以提高地基承载力，主要是减少土体的压缩变形或减少土体侧向位移引起的路基沉降。压力注浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀地将浆液注入路基土体中，以填充、渗透和压密的方式，排除土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据其空间，使路基土体空隙减少，强度提高。
复合注浆法在桩基加固中的应用
1、复合注浆法的概念及其特点 随着我国基本建设事业的不断发展，桩基础在建筑工程中得到了广泛的应用。但由于受勘察布孔的局限性影响，或施工方法的不当，许多桩基的承载力达不到设计的要求需要加固处理。同时，我国大量的既有建筑物桩基出现质量问题需要进行加固。单一的注浆技术因其固有的缺陷，已满足不了各种复杂条件下的工程需要。如何有效的提高该类桩的承载力是摆在我们工程技术人员面前的一个难题。复合注浆法是将静压注浆法和高压旋喷注浆法进行时序结合发挥两种注浆技术优势的一种新型注浆技术。实际工程中是先采用高压旋喷注浆成桩柱体，再采用静压注浆增强旋喷效果，扩散加固浆液，防止固结收缩，消除注浆盲区。将复合注浆方法应用在桩基础加固中，能充分发挥静压注浆法和高压旋喷注浆法的优点，克服其缺点，适用地层范围广、加固效果好，保证了加固的成功率和安全性。 复合注浆法的特点如下： （1）复合注浆法适用地层范围广，既适用于加固渗透性大的砂卵石层，又可适用于渗透性较差的粘土、粉土和粉细砂层及淤泥等软弱土层，还可以用来加固岩溶地层的地下溶洞。 （2）复合注浆法浆液扩散范围大，不
路基加固意义及路基加固处理
近年来，随着国民经济的迅猛发展，致使公路的规模、发展状况和车辆的荷载不断发生变化，很多新型的加固技术也被广泛的运用其中。 一、路基加固工程的基本含义 在公路路基建设过程中，由于天然的状态下的路基填料结构松散，强度与稳定性都较差，再加上某些地段处于软土地基上，致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求，这就必然要求对路基予以人工再次压实，即进行必要的加固处理工程，以保证路基的稳定性和强度符合设计要求。 二、按路基加固的不同部位分为：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。 1.坡面防护加固：路基防护中均有加固作用。 2.边坡支挡：包括路基边坡支挡和堤岸支挡。 (1)路基边坡支挡：护肩墙、护坡、护面墙、护脚墙、挡土墙。 (2)堤岸支挡：驳岸、浸水墙、石笼、抛石、护坡、支垛护脚。 <
单管旋喷桩施工工艺在路基加固的应用
沪瑞国道主干线贵州境镇胜高速公路ZK85+840～ZK86+100段路基恰好经古滑坡通过,古滑坡体为地貌形态上呈阶梯状,自然坡度较缓,成高20到30米弧陡坡。加载后古滑坡体位移明显,如路基填筑加载后局部地段可能失稳,对滑坡体下方320国道的安全行车造成威胁。 滑坡体现内地层主要是第四系土层及二叠系上统龙潭组煤系地层;覆盖层即第四系土层主要由泥页岩碎石土组成,灰褐、褐黄色,稍湿,松散,呈硬塑状。厚8～12米。基岩为龙潭组的泥页岩、炭质泥岩及煤层,岩层产状为330～350o∠21～35o,强风化较深,6～11米。覆盖层与基岩接触面分布有2至3米厚的全强风化炭质泥岩,钻孔取出的岩芯呈可塑状。
谈山区公路路基沉陷注浆的加固处理
山区公路多为高填方或半填半挖路段，由于受土源及运输条件的限制，因而多采用填石或土石混填路基，并在施工过程由于受压实条件的制约，路基后期沉降不可避免。经过几年使用期，一些高填方及填挖交界路段出现了不同程度的沉降，局部沉降量较大，严重影响了道路的通行状况。路基沉陷的处理已成为地质灾害治理的重要课题，受到人们的普遍关注。笔者结合多年的施工实践，论述注浆加固在山区公路路基沉陷治理中的作用机理及其施工技术。 一、注浆加固路基的机理 注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高，经过一段时间水泥凝结后，浆液将