世界塑木复合材料的发展与前景
世界塑木复合材料的发展与前景 一、塑木复合材料的发展 塑木复合材料（WPC）是用木纤维或植物纤维填充、增强的改性热塑性材料，兼有木材和塑料的成本和性能的优点，经挤出或压制成型为型材、板材或其他制品，替代木材和塑料。木纤维塑料配混料研究已有80多年的历史，但一直未能工业化，大约15年前才少量用于低值的吸音制品。由于环境观念的加强，美国建筑工业寻找像木材一样的替代材料（不腐蚀、不翘曲、维修方便，外观与木材相似），而韩国和日本的纸、木材加工厂为寻找锯木粉、废木屑等的应用，都推动和加速了塑木材料的研究和应用开发。把木粉填充配混料加工成建筑和结构用型材是目前挤出行业最活跃的领域之一，新应用开发也层出不穷。不少国家投入力量加快开发和应用步伐，尤其是型材的生产，被称为是一个“热门”市场。 美国著名的塑料配混机生产厂Farrel公司认为，开发塑木复合材料是环境问题日益受到重视的结果。工业咨询家认为，开发塑木复合材料的推动力来自于合理利用地球有限资源的要求，减少原始木材用量，保护森林，回收再利用旧木粉和塑料。木纤维和植物纤维来源丰富、价廉、质轻，对设备磨损小，尺寸稳定性良好
复合材料桥梁防撞设施应用
据桥梁尺寸、通航特点设计的不同结构的复合材料、内设消能结构体，填充高性能闭孔吸能材料；主要为了消耗吸收船舶撞击时的撞击力，改变船舶行驶方向，以保护人、桥梁本体结构、船舶免受损伤。充分利用复合材料的耐腐蚀性、寿命长、结构性能好的特点，在江河或海洋中耐受降水、海水、水流泥沙冲击等各种恶劣环境，使用寿命高达几十年。 可耐特以“以柔克刚，避实就虚，逐步吸收”为设计理念，以“人、桥、船安”为设计思路，充分发挥复合材料的高韧性、耐老化的特性，并填充高性能闭孔吸能材料，利用复合材料压溃、挤压、摩擦逐步耗能吸收撞击瞬间的冲击力。 复合材料防船撞设施根据需求形式可以分类为固定式和自浮式两种型式，固定式复合材料防船撞设施固定在桥梁的桥墩及承台的防撞部位；自浮式复合材料防船撞设施安装在桥梁的桥墩四周，随着江面（河道、海面）的水位高低依靠自身的浮力沿着桥墩轴线上下升降，始终处于船舶的撞击高度。复合材料防船撞设施有矩形、半圆形、圆形、异面型、多边形等等；安装方式有单
汽车业引入木塑复合材料装饰
一些像通用公司一样的汽车制造商为豪华车型提供了木质内部装饰。在美国，汽车业引入木塑复合材料的努力还处于早期阶段。“最早吸引我们进入汽车市场的是一些变化较小、非安全方面的应用。”Trueman说。欧洲汽车的OEM厂商使用的木塑复合材料较多。一家叫做Beologic的比利时公司供应在PVC、PP或PE基质中填入25%到85%限定木质纤维的合成材料。这些合成材料现在正由阿科玛（Arkema）公司销售，据阿科玛公司估计，欧洲木塑复合材料的市场正在以每年20%的比例上升。BO-Systems GmbH公司于2003年成立于德国的Sontra，其目的是为汽车内部装饰生产零配件。用于外部装饰和栅栏应用的木材复合材料表现得不是很好。在处理和增加添加剂的过程中可能会出现收缩和褪色等问题。另外，这种材料由于质量不稳定、供应不稳定以及工艺问题而远远落后于注塑生产厂商的前进脚步。 JER Envirotech公司认为，利用最早由加拿大国家资源委员会（the National Resources Council of Canada）开发并于2006年获得专利的一种材料，他们已经解决了这些问题