双曲拱桥拆除事故原因及对策
双曲拱桥是20世纪60、70年代公路桥梁的主要桥型。据不完全统计,苏北某地级市乡道、县道、国道、省道上现今仍有双曲拱桥810多座,约占桥梁数的3/4。这些桥梁中约有50%是按1972年交通部颁发的《公路工程技术标准(试行)》和1982年部颁《公路工程技术标准》(JTJ1-81)设计建造的,尚能通过加固满足近期交通要求,其余均由于荷载等级低,长期超期服役,成为4类危桥。在前些年道路进行大规模改造时,因建设资金不足,除国、省道外,大多数双曲拱桥未同步实施改造,路宽桥窄,经常发生交通事故,给人民生命财产带来了一定的损失,社会反响比较强烈。为此,近两年对分布在县乡道上损坏严重而又达不到道路建设标准的双曲拱桥加大改造力度,成为重要的建设工程。由于各种原因,在双曲拱桥拆除的过程中,生产安全事故时有发生。2002年沿江某市发生一起拆除垮塌事故,造成8人死亡;2002年3月3日发生的苏北地区红星河桥拆除垮塌事故,导致施工人员2人死亡,2人重伤;2003年7月6日发生的苏北地区三区桥拆除垮塌事故,导致3人死亡,1人重伤
用钢纤维混凝土修复双曲拱桥面
1997年6月,我们根据养护部门的要求,对山东济宁王堰桥桥面进行抢修。该桥是省道——济鱼线上的1座5孔15米的双曲拱桥,始建于1968年,汽-13,拖-80。由于原桥设计荷载标准低,近年通行的车流量大,重载、超载车辆多,因此对桥梁造成严重的损害,影响了该桥的正常使用。经现场勘察发现,主要病害为:桥面拥包严重,行车颠簸剧烈,栏杆多处被撞倒;侧墙开裂,发生横向位移,局部侧墙变形外移达20多厘米,对应的桥面下沉10厘米左右。严重影响通行使用;拱波有漏水痕迹,有个别半悬波有脱落。由于桥面较高,未对拱肋、立柱进行仔细检查,未发现拱肋有明显的变形。未发现桥台产生位移的迹象。经与养护部门协商,该路段即将进行改建、从维持目前通车的需要出发,该桥修复重点是桥面、侧墙,栏杆。因拱肋未发生变形,侧墙的修复仅需拆除重建。栏杆的修复,根据养护部门的要求改做护栏。该桥面的修复是关键,选择一个什么样的桥面修复方案,既经济又安全,这是设计时必须解决的。修复方案的指导思想及理论依据指导思想一:确保桥面恒载不增加在未对桥梁结构进行检测的前提下,对桥梁结构进行修复或加固时,增加或减少