浅谈桥梁自动化监测技术
桥，是一种架空的人造通道。它可以贯通南北、连接东西，可以穿过高山平原，跨过江河大海，让桥路相连，让桥隧相通。作为交通系统的重要组成部分，桥在人们的日常出行中起着非常重要的作用，对交通运输业的发展意义重大。不过，在建造和使用过程中，桥梁由于受到环境、车辆、风、雨、雪等作用的影响，会导致结构各部分产生不同程度的损伤和劣化。如果不能及时进行检测和维修，不仅影响行车安全，缩短桥梁使用寿命，还可能发生桥梁破坏和倒塌事故。因此，要确保桥梁安全，超前防护是关键。预知风险，提前做好应对准备，才能守护桥梁的安全，交通的安全以及人民的安全。 通过分析桥梁的受力特点和主要病害形式，确定测项和监测方案，建立针对桥梁结构安全的自动化监测系统。 桥梁结构监测以挠度监测为主，力监测为辅。挠度测量包括“静挠度”和“动挠度”测量，“静挠度”反映桥梁的总体变量，“动挠度”不仅反映桥梁的变形趋势，还可以直接反映桥梁的损伤程度。 桥梁裂缝会减小梁体的有效截面高度，致使桥梁挠度增加，而挠度又会加速裂缝发展。因此，裂缝和挠度监测是中小桥最主要的两个测项。针对大桥、特大型桥梁，
三峡库区相关生态环境监测技术研究
三峡库区相关生态环境监测技术研究 由科技部科研院所社会公益研究专项资助，中国测绘科学研究院、国家环保总局信息中心、国家地质调查局水文地质工程地质技术方法研究所、武汉大学等单位共同承担完成的“三峡库区相关生态环境监测技术研究”近日通过验收。该项目综合应用遥感、GIS、GPS等技术对三峡库区土地利用/植被覆盖变化、水质、滑坡灾害进行监测和过程建模，取得了多方面研究成果： 1、形成了比较完整的“3S”技术与常规监测相结合的库区土地利用/植被覆盖、水质水环境、地表形变与滑坡灾害监测技术流程，实现了点-面相结合的连续监测与时空建模； 2、比较全面地掌握了三峡库区典型试验区土地利用/植被覆盖、水环境、滑坡等生态环境现状，获得了不少有价值的结论，对库区生态环境管理和保护具有的参考价值； 3、通过结合1990年以来的多期Landsat TM/ETM数据、2000年以来的Terra/MODIS数据及地面调查资料进行分析，基本掌握库区近年土地利用/植被覆盖宏观变化的空间分布基本情况及成原因，得出有一些重要结论，可为重
水质自动监测技术与在线自动监测仪器
1前言 水质在线自动监测系统是一套以在线自动分析仪器为核心，运用现代传感器技术、自动测量技术，自动控制技术、计算机应用技术以及相关的专用分析软件和通讯网络所组成的一个综合性的在线自动监测数据，统计、处理监测数据，可打印输出日、周、月、季、年平匀数据以及日、周、月、季、年最大值、最小值等各种监测、统计报告及图表（棒状图、曲线图多轨迹图、对比图等），并可输入中心数据库或上网。收集并可长期存储指定的监测数据及各种运行资料、环境资料备检索。系统具有监测项目超标及子站状态信号显示、报警功能；自动运行、停电保护、来电自动恢复功能；维护检柞状态测试，便于例行维修和应急故障处理等功能。 实施水质自动监测，可以实现水质的实时连续监测和远程监控，达到及掌握主要流域重点断面水体的水质状况、预警预报重大或流域性水质污染事故、解决跨行政区域的水污染事故纠纷、监督总量控制制度落实情况、排放达标情况等目的。 2水质自动监测技术 2.1水质自动监测系统的构成 在水质自动监测系统网络中，中心站通过卫星和电话拨叼两种通讯方式实现
分析软基路堤施工监测技术
关键词：软基路基 监测技术 引言 在高速公路施工过程中，经常遇到在软弱地基上面进行路基土石方填筑施工。由于软弱地基的特殊性质，要求在施工过程中，要严格控制路堤的填筑速率，严密监控填筑段的路基变化情况，边施工，边监控，监控所得结果又用于指导施工，否则盲目地施工，一味地追求工程进度，不顾地基变化的实际情况，有时将造成严重工程事故及重大经济损失。本文根据自己多年的经验探讨高速公路软基路堤施工监控技术，并提出了一些见解，供同行参考。 1、软基路堤施工监测的原则 1.1.监测点应设在观测数据容易反馈的部位。地基条件差、地形变化大和设计问题多的部位和土质调查点附近均应设置观测点。 1.2无论在路堤的纵向还是横向，测点越多，测得的结果越能反映路堤真实情况。从满足监测需要与施工便利性考虑，一般路段沿纵向每隔100～200m设置1个观测断面，桥头路段应设计2～3个观测断面。 1.3沿河、临河等凌空面大且稳定性差的路段，必要时应进行地基土体内部水平位移的观测。对