大桥变形监测方案及其相关问题分析
桥梁线形及变位永久监测网由基准站、测站和监测点构成，具体实施方案如下： 1、在桥址变形区以外，建立多个稳定的、建在基岩基础上的基准站。基准站应建成高1.2米左右的钢筋混凝土观测墩，墩顶设强制对中盘便于放置反射圆棱镜或全站仪。根据现场地势环境及被测桥梁跨径布置分析，金江特大桥需布置5个基准站，其余三座桥梁分别布置4个基准站。 2、根据桥梁现场地势及环境，选择有较好的通视条件的点位建立观测站。观测站可以位于变形区内，但需联测到3个以上的基准点；观测站也可直接选择通视条件较好的基准站。观测站也应建成高1.2米左右的钢筋混凝土观测墩，墩顶设强制对中盘便于放置全站仪观测站至各基准点的方向与距离要尽量覆盖变形监测区。观测站与各基准点之间的已知距离、方位和高差是整个极坐标差分监测系统测量计算的基础。基准站和观测站的布置示意见图1所示。
边坡自动化监测方案必要性
随着经济的快速发展与社会的进步，基础建设获得了迅猛发展，但不可避免地也带来了诸多地质灾害，尤其是丘陵地区和山区的城市建设，由于道路建设的特殊性，深挖路堑经常出现，高边坡、风化较严重等的边坡，一旦边坡失稳，必定会造成人员伤亡及经济损失。 针对道路边坡，其稳定性影响因素通常有地层及岩性特征、地质构造特征、地形地貌特征、城市道路边坡结构类型特征、气候水文地质特征及其它影响因素。一些区域发生的边坡失稳事故，已造成巨大的经济损失和不良的社会影响。分析产生这些事故的原因均较为复杂，如边坡受自然力（地震、暴雨等）和人类工程活动的影响导致土体受影响，最终导致失稳。或者已有支护结构（支护结构等）老化至不能抵御失稳土体的冲击从而导致灾害发生。如果能对边坡以及支护结构的状态进行监测，从而对边坡以及支护结构的健康状况给出
地铁监测方案 值得参考的方案
一、地铁主要监测内容支护结构相关自然环境施工工况地下水位状况基坑底部及周围土体周围建（构）筑物周围地下管线及地下设施其他应监测的对象二、飞尚在线监测系统实现功能（1）24小时实时监测：通过对基坑、区间、周边建筑等自动在线监测，实时掌握地铁整体施工/运行的安全状态。（2）报表推送：监测结果实时显示发布，定期将监测报表推送给用户。（3）多重分级预警：当结构监测数据异常时，系统核实后触发相应三级报警机制，第一时间以短信、传真、广播等形式通知用户，实现综合预警功能。（4）应急预案处理：从专家系统中直接提取相应处理方法，及时采取人员介入、封锁道路等措施，将安全隐患消除在萌芽状态。（5）结构趋势分析：通过对地铁结构运行期的数据分析与安全评价，可实现结构稳定性趋势分析。（6）历史资料存储：监测数据的存储，为今后同类工程设计、施工提供类比依据。