关于桥梁伸缩缝的一些小知识
一、公路桥梁伸缩缝的分类及产品性能GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型属于普通公路桥梁伸缩缝产品、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置，其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置组成,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 在伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项，一定要注意。 公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产
桥梁伸缩缝病害及防治措施
桥梁可伸缩缝长期在车辆荷载的作用下及各种因素的影响下，很容易受到破坏，如锚固混凝土的开裂、破损，伸缩缝的卡死，材料老化，锚固件损坏及橡胶条破损，那么就需要我们不断分析病害的原因，找到对应的解决之道。病害原因1、设计不当，设计量不足、选型不当及两侧的后浇砼及铺装层材料等填充物未做出明确规定。2、伸缩缝装置本身刚度不够，锚固件强度不足，在荷载反复作用下，产生不同程度破坏。3、施工方式不当，材料选择不当，间距没有按设计要求设置，定位角钢位置不正确，锚固钢筋焊接不牢固。或预埋钢筋的位置不准确，填充砼强度，养护时间，粘结性和平整度等未能达到设计标准，梁板的预制与安装不符合设计要求。4、交通流量大、车速快、载重车辆多、车轮的冲击力使伸缩装置构件破损、脱落、松动、甚至引起破坏，严重影响行车安全。
桥梁伸缩缝设计考虑因素
伸缩缝的设计 原则上，任何桥梁型式都能使用各种伸缩缝。但要选择最恰当的伸缩缝就必须根据桥梁类型、需要伸缩量，并综合考虑耐久性、平整性、排水性、防水性及施工和维修等因素。 应考虑伸缩量的使用范围。首先是伸缩缝应能在顺桥向和横桥向均有能保证自由伸缩的伸缩量，用于斜桥、弯桥和坡桥的伸缩缝还应特别考虑其对伸缩范围的特殊要求。其次选择伸缩缝时应注意其伸缩量的使用范围，大伸缩量的伸缩缝用于小变形的桥梁上是不经济的。 应考虑伸缩缝的耐久性。伸缩缝的耐久性与所在道路的等级和施工质量有关。高等级公路桥梁，当要求伸缩量较大时，应选择耐久性好的；而对于低等级公路桥梁，其伸缩缝则可简易些。 应考虑减少伸缩缝的设置数量。桥面上的伸缩缝在使用中容易损坏，为提高行车的舒适性，减少桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命，应减少桥梁伸缩缝。 应考虑对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求。 应考虑桥梁伸缩缝耐冲击性能，当车辆驶过伸缩缝时应平顺，无突跳和噪声。 <
如何确定在用桥梁伸缩缝的长度
就桥梁而言，桥梁伸缩缝非常重要。但是安装的时候要注意一点就是桥梁伸缩缝的长度。因为安装伸缩装置的作用是保证上部结构在温度变化、混凝土收缩徐变、荷载作用下能够实现位移，而不产生附加内力，保证行车平稳。 通常，国内桥梁伸缩缝设置在上部结构的活动端和桥台，以及上部结构的连接处(孔洞)。公路桥梁一般沿桥梁的横向设置在车行道和人行道上，必须在接缝处中断栏杆，以保证结构的自由位移，避免开裂；接缝处的桥面防水层仍应适当铺设，防止雨水侵蚀承重结构。 若采用敞开式桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水导流装置，将积水排出桥外。我国中大型铁路桥梁也需要伸缩缝。在有碴桥面中，应考虑防止道碴掉入接缝的措施。
桥梁伸缩缝的施工原理及工艺
伸缩缝的特点是:伸缩自如，伸缩性能优良。良好的耐磨性、耐腐蚀性、耐滑动性、耐水性和耐老化性。振动小，无噪音。使用寿命长，维护方便。易于安装和维护。施工原理:桥梁伸缩缝装置由两根侧梁和嵌在侧梁鸭嘴内的带状橡胶密封条组成。这种结构可以通过刚性连接传递荷载，传力可靠。良好的机械、防尘、防水性能；其弹性支撑可降低噪音和振动；两根钢梁之间采用鸟形橡胶条，实现自由伸缩的功能。从而使车辆通过路桥结合部时的冲击载荷降到最低，既保证了道路的正常运行，延长了使用寿命，又使驾乘者感到平稳舒适。 桥梁伸缩缝施工流程: 1.剪缝。桥面沥青混凝土铺装完成并养护后，要求切缝。割缝前，要求检测沥青路面的平整度。当检测结果符合要求时，就要确定槽宽，并按施工图纸要求准确测量放线。一般可以用两根