铁路工程造价与公路对比及其结果分析
1对比测试的条件设定1.1工程数量的设定。选取一施工企业在黑龙江省某中桥工程，桥墩采用双柱式圆形桥墩，桥墩直径1.2m，中系梁连接，桩接柱结构，钻孔桩直径1.5m；桥台采用肋板式桥台结构，下设承台，钻孔桩基础，桩径为1.0m；主梁采用20m装配式预应力混凝土箱型连续梁，桥台处设置GQF-MZL-80NR型伸缩缝，车行道两侧各设0.5m宽防撞墙。为对路基工程也进行一下对比，选取了部分引道的路基工程数量。1.2工程定额的使用。铁路工程定额使用《铁路路基工程预算定额》《铁路桥涵工程预算定额》（铁建设〔2010〕223号）；公路工程定额使用《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）。1.3工料机价格。铁路工程综合工费调整至2010年196号文工费水平，公路工程综合工费则是按照黑龙江省公路工程概算、预算编制办法的工费标准计算；混凝土均统一按照商品混凝土计算，钢材、木材、混凝土材料、燃油、水电均采用相同的单价，不再计算材料的运杂费。
铁路工程材料调差工程造价及控制探微
1材料价格波动对工程造价的影响 在市场经济体制之下，材料价格并不十分的确定，它具有一定的波动性，近年来，在建设工程领域我国面临着又一轮的物价波动，总体上而言，各类工程材料的价格是呈现一种上涨的趋势，特别是建设工程中用量巨大的水泥、钢筋和火工品等一些主要的原材料。基于这种原因，在此将以具体的工程实例来对材料价格的波动对于工程造价的影响进行简要的分析，从而为铁路工程建设过程之中的造价控制提供一定的参考。某新建铁路某标段，工程路线全长17.453km，包括有桥涵工程、轨道工程、路基工程等一些铁路项目工程。工程的总造价为98472.24万元，其中隧道工程占比47.64%，桥梁工程占比42.61%，路基工程占比9.63%，轨道工程占比0.12%。对工程造价的编制办法采用的是《铁路基本建设工程设计概算编制办法》，采取的调差方法是按照《关于铁路工程定额和费用进行调整的通知》，并根据铁道部每年所发布的材料价差系数对材料的价差进行调整。根据