公路工程造价在设计阶段的确定与控制
出处： 作者：邢立侠 摘 要：本文提出了如何从工程立项开始，充分考虑到各种因素，合理地编制好工程的估算、概算和预算，控制工程造价，防止“三超”现象的发生。关键词：公路 造价 控制 众所周知，公路工程可行性研究阶段投资估算是公路工程建设立项和决策的重要依据，也是控制概算或预算的一个尺度；公路工程设计概算是初步设计文件的重要组成部分，也是建设项目投资的最高限额；公路工程施工图预算是组织建设项目实施的指导性文件。但从目前公路工程建设中可以看到，决算超预算，预算超概算，概算超估算的“三超”现象较为严重。如何合理确定和有效控制工程造价，彻底地解决“三超”现象，显得尤为重要。１ 可行性研究阶段——充分考虑各种不确定因素，合理打足投资 可行性研究阶段投资估算，一般建立在可行性研究报告基础上，对拟定的技术标准、建设规模、工程方案及估算工程量，按照《公路基本建设工程投资估算编制办法》规定，采用《公路工程估算指标》中的‘分项指标’来编制完成的。投资估算是建设项目造价需要花费的最大预测值，而不是人们预先设定的希望投资额，一经确定即为下
公路工程造价在项目决策及设计阶段的控制
众所周知,公路工程造价的确定与控制贯穿于公路建设项目的全过程。而人们由于存在认识上的偏见,往往把控制项目投资的主要精力放在实施阶段,对设计阶段的造价管理却没有引起足够的重视。据国内外工程实践证明,设计各阶段对投资影响的程度：决策阶段为100%,初步设计阶段为80%-90%,施工图阶段为10%-20%,因此,控制工程造价的关键在于施工前的投资决策和设计阶段。 1 项目决策阶段和设计阶段造价控制存在的问题 1.1项目前期决策阶段。项目建设单位、决策部门要在对项目建设条件、规划条件、项目建设的必要性和项目可行性分析、评价后,才能对项目建设地点的选择、建设规模大小、建设标准高低、建设方案做出决策。决策的内容正确与否直接决定了工程造价的高低、合理性。比如,公路工程建设地点的选择、道路线位的走向都直接影响项目拆迁征地补偿数量的大小,而拆迁征地补偿费用占工程总投资郊区公路约占30-50%,城市道路占50-70%,甚至 超过了建设工程费用。此外,建设规模的大小、建设标准的高低、道路等级、 断面形式、路面结
公路工程造价指标分析与研究
摘 要：造价指标可以由实物指标和经济指标两个重要的内容予以表现，是造价数据库中的核心内容。本文对造价指标的表现形式、功能作用、操作流程、统计分析、指标体系五个方面进行有益探讨。关键词：公路；工程造价；指标 评价公路建设项目技术方案的经济效益和社会效益，解决公路建设中的技术经济问题总是离不开工程造价指标，因此本文就造价指标的表现形式、造价指标的功能作用、造价指标的操作流程、造价指标的统计分析、造价指标体系五个方面进行深入探讨。 1 表现形式 建设项目的造价管理是一个循序渐进、由浅入深的过程，它贯穿于公路建设始终。具体体现在公路规划、设计、施工三个阶段，各阶段寻求着最佳的造价指标，而造价指标着重表现在两个实质性的内容，其一是表明实物单位数量特征标志的工程数量指标，其二是表明实物品质特征标志的技术经济指标。 1.1 规划阶段对建设项目进行可行性研究，确定最佳的路线方案，合适的技术标准、工程规模，确定最少的资金投入、最大的经济效益。 1.2 设计阶段进行路线安全设计、工程优化，确定对环