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关于无梁式地下车库顶板钢筋的问题
地下车库跨度均在8米左右，设计单位设计的KZ,板厚为300厚，柱上方有柱冒300高，柱冒上部有附加筋16@200双向，下部设有14@200双向，板底部在柱中板带配筋22间距200双向，跨中板带为16@200双向，由于面积较大，是否需要在上部附加构造钢筋10@200？？？？
有梁式条形基础和无梁式条形基础的区别是什么
问题补充：详细点我看了篇文章把我看迷糊了·······下面是文章链接·http://szzj.fwxgx.com/index.aspx?type=content&newsid=3527是不是说错了？
倒无梁楼盖式地下室底板用什么软件计算？
请问大家倒无梁楼盖式地下室底板用什么软件计算？SLABCAD复杂楼板有限元分析软件目前计算结果有些问题搞不明白，我们有做一个项目就被人说计算结果底板配筋偏大，不知道大家还有没有其他好的分析软件推荐一下？不胜感激！
墙下无梁这样设计合适吗？
地下车库设计用无梁楼盖好还是普通框架式楼盖好啊
地下车库设计用无梁楼盖好还是普通框架式楼盖好啊，无梁楼盖的好处之一就是节省净高，相对普通的梁板体系，大约能节省600高的层高，但是一般要用预应力混凝土解决跨度大板挠度较大问题，所以造价较高，施工麻烦，但可以节省挖土量，就是不知道综合起来，那种结构形式更好些，请大家指教
开敞式与有掩护，如何界定？
天然水域，有一定的天然遮蔽条件（天然海澳），如何界定在该水域建设码头，要按开敞式水域还是有掩护水域标准考虑？比如确定码头面高程等按的标准
关于格构式柱对强轴的长细比
格构式轴心受压柱绕强轴的稳定性验算中，长细比的计算时，惯性距应该按照整个构件对强轴（假定构件虚轴为x-x，实轴为y-y）的惯性距来计算，现假定格构式柱由两个槽钢构成，每个槽钢绕其自身Y-Y轴（对称轴）的惯性距为Iy，那么整个构件绕强轴的长细比计算时，惯性距是不是应该按照2*Iy来计算？可是施老的书中例题怎么只按照单片槽钢的惯性距来计算呢？是我理解的有问题还是他的书中的错误呢？请高手帮忙接打一下啊，小弟先谢过了啊~~~
关于重力式码头基床的问题
新的重力式码头规范（JTS167-2-2009）中，第2.3.4款，“当基槽抛石较厚时，计算确定的基床底面以下的抛石体可按地基换填处理”。条文解释是“近年来在深基槽、厚抛石上建造重力式码头的工程实例越来越多，有的基槽深度甚至超过20m，与过去的经验有了很大差异。为合理地区分作为墙体基础结构的基床和以下的换填地基，本条规定了基床以下的抛石可按换填地基处理，以免基槽因超厚基床而不合理地过度扩大底宽，增大工程费用。”请教各位达人，“换填地基处理”具体是如何设计，“以免基槽因超厚基床而不合理地过度扩大底宽”按换填地基处理的基槽底宽如何确定？
外廊式结构二层以上悬挑
景观式地埋变（地埋式箱变）
生活中美好的事物总是更容易被人们接受，电力配电行业也不例外，景观式地埋变（地埋式箱变）的面世似乎让配网建设变得更有意思，美丽大方的柜体配合小型化SR-12断路器柜，成为配电网架构中一道靓丽的风景线。 而纵观电力配电行业，冰冷的设备往往有种拒人于千里的感觉，严重影响着城市建设、绿化规划。 随着社会的飞速发展，居民用电量也日益提高，这时候就需要我们增加供电设备，但很多时候人们都不愿意家门口多这么一个庞然大物，或是说，这样的开关箱影响了居民的居住体验。而这时候，我们只需采用更和谐美观的景观式地埋变（地埋式箱变）箱体，即可解决我们的配网设计
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