大跨度钢结构及索膜结构
大跨度钢结构和索膜结构作为大型公共建筑的主要受力部分和新型屋面系统，其质量直接影响到建筑物的安全和使用功能。本文仅结合上海体育场、浦东国际机场、虹口足球场、上海新国际博览中心等工程的监理实践，对大跨度钢结构和索膜结构施工质量控制的几个主要方面进行一些讨论。 ⑴ 对桁架钢构件制作质量的控制 ① 对于钢构件制作的胎架划线和搭设尺寸、钢构件拼装时的基准线和定位方式等进行严格检查控制。 ② 钢构件拼装检查应在制作焊接完成后自由状态下进行。应按每榀构件拼装胎架中每一支点的三维空间位置验收结构尺寸。 ⑵ 钢结构焊接 ① 对于施工单位首次焊接的钢种，一定要进行焊接工艺评定，并制定相应的焊接工艺。 ② 监理一定要抓住对焊工合格证的检查。检查内容应包括：母材及焊材种类、焊接位置、焊工合格证的有效期。 ③ 严格把住接头装配质量关。接头的装配质量包括：坡口质量，根部间隙，对口错边量等几个方面。 ④ 当焊接表面潮湿、有油污，焊接环境温度过大或
如何加固膜结构车棚钢结构骨架
膜结构车棚的支撑构件钢结构的设计固然重要，其中最关键考虑到的是其牢固度，下面展翼深圳膜结构小编详细介绍膜结构车棚钢结构骨架的加固方法，整体来说包括改变结构计算图形、减轻荷载、阻止裂纹扩展、加大原结构构件截面和连接强度等。改变车棚钢结构骨架结构计算图形：改变结构计算图形的加固方法是指采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质和边界条件，增设附加杆件和支撑、施加预应力、考虑空间协同工作等措施对结构进行加固的方法。膜结构车棚钢结构骨架改变结构计算图形的一般加固方法：1. 对结构可采用下列增加结构或构件的刚度的方法进行加固(1) 加设支撑增加结构刚度，或者调整结构的自振频率等以提高结构承载力和改善结构动力特性；(2) 增加支撑形成空间结构并按空间结构验算；(3) 在排架结构中重点加强某一列柱的刚度，使之承受大部分水平力，以减轻其他柱列负荷；(4) 增设支撑或辅助杆件使结构的长细比减少以提高其稳定性；(5) 在塔架等结构中设置拉杆或适度张紧的拉索以加强结构的刚度。
影响索膜结构安全使用因素
其实大家可以注意一下在很多的地方都会需要用到膜结构建筑.那么在很多的地方都已经使用了膜结构车棚.这种车棚要比传统的车棚好很多.那么我们今天主要就是跟大家一起来探讨一下关于索膜结构安全使用方面的内容.我们可以注意一下有一些因素是造成索膜结构损坏的直接原因.下面就来给大家介绍一下.像平时如果说台风来了那么很有可能会造成膜材撕裂.当然这种情况主要就是因为膜面的张力不足.造成其疲劳最终被风吹坏.第二种就是在冬天下雪之后.如果说上面有积雪的.那么也是很容易损坏膜材的.另外合肥搬家公司提醒大家.像下雪之后温度都会根底.所以说膜材就会变得脆硬.自然就容易损坏了.还有一种就是在吊装的时候没有弄好.造成膜材张力不够.了解更多资讯，关注合肥膜结构车棚
钢结构索结构－连接节点设计
对于使用索结构的工程，和钢结构通过连接节点联系，比如耳板等。但我有个问题：耳板属于钢结构范畴，当然是按照钢结构设计规范计算。和耳板连接的，假设为拉索锚具上的叉耳，叉耳既然和耳板连接，是同样可以按照钢结构进行设计的，但同时叉耳是属于锚具构造上的，也就是属于索的一部分，就应该按照索结构进行设计。由于索结构设计是按照拉索的破断计算的，也就是一般考虑了2.5倍的安全系数。但钢结构一般是按照设计力进行计算的，好像安全系数在1.1左右。如果按照钢结构和索结构分别设计叉耳，两者的差异是非常大的，我很疑虑，到底应该按照那个进行设计计算呢，用钢结构规范设计的耳板或者叉耳一般满足不了索结构的要求的。我对于钢结构不是很懂，但有时候设计按照钢结构规范设计了锚具，要求锚具叉耳要满足索的要求，我算下来好像不够，但我也说不出个理由，到底钢结构对于耳板节点的尺寸（比如销轴、厚度）的计算是怎么样的，请专家指教了。
钢结构、网架、索膜结构施工安全技术要点
一、钢结构施工 1）、钢柱、钢梁 吊装安装 1. 钢结构吊装作业必须编制专项施工方案，经审批同意后桉方案实施。需要专家论证的， 应按有关规定组织论证后实施。 2. 起重司机、指挥及司索工应待特种作业操作证上岗， 遵守“十不吊“原则。 3. 起重吊装作业前，检查起重设备、吊索具确保其完好，符合安全要求，钢结构吊装应使用专用索具。 4. 钢柱吊装前应装配钢爬梯和防坠器 。钢柱就位后柱脚处使用垫铁垫实，柱脚螺栓初拧，钢柱四个方向上使用缆风绳拉紧，锁好手动葫芦，拧紧柱脚螺栓后方可松钩。形成稳定框架结构后方可拆除缆风绳。 5. 钢梁吊装前必须安装好立杆式双道安全绳 。钢梁就位后使用临时螺栓进行栓接，临 时连接螺栓数量不少于安装孔数量的1/3 , 且不少于2个，临时螺栓安装完毕后方可松钩。