地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
摘要:地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置,经各自引上线至强、弱电总接地端子排,再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上,在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接,还需在各级电源端加装浪涌保护器 SPD.接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。保护性接地分为:保护接地、过电压保护接地(包含防雷接地)、防静电接地和防电蚀接地;功能性接地分为:工作接地、逻辑接地和信号接地。不同的接地有不同的要求,应按设计决定不同的接地方式。功能性和保护性合一的接地,如:屏蔽接地;与普通建筑不同的是,地铁因其牵引供电系统产生杂散电流,决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘,接地装置多选用人工接地网(接地电阻小于 0.5Ω),由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成,其材料以耐腐蚀的铜质材料为主,水平接地体采用 50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用¢50X7.5mm 铜管、接地引上线各采用 3根绝缘铜芯电缆
关于网络接地系统和防雷的设计
接地系统的准备 在 DCS 应用中,最让人不清楚的,但又是必须理解的大概就是接地问题了。不仅很多用户不清楚,就连有的系统集成商、 DCS 厂商代理处的有些人都未必特别清楚,原因是因为大部分学自动控制和计算机的人在学校学自动控制原理或计算机原理时是不学接地内容的。而工业控制计算机又涉及到除了计算机本身外还有很多各种类型的信号线,直接与计算机 I / O 接口相连,这些信号有开关量型(包括开入、开出、而且负载能力也有很大差别,有模拟类的(大信号 : 4 - 20mV , 1 - 5V ,小信号 0 - 50mV 。 O - 10mV ,大信号中有四线制的,也有两线制的)有的系统中还有交流信号直接通过互感器而接到计算机的交流信号来样,这样也就造成了各工控机厂家(特别是 DCS 厂家)为了保证自己系统能够在各 种应用现场正常运行,提出了各种各样的接地要求。而这些接地要求差别很大,有的很苛 刻,有的相对宽松一些。这就更使现场人员混乱了。不仅厂家提的接地要求不一致,而且各种教科书和设计手册中对接地的解释也不甚统一。为了让现场施工人员和工程服务人员对接地问题有一个较全面的了解,我们在此较