政策标准方面 我国BIM技术标准研究起步相比于国外较晚。2007年在对IFC标准进行本土化改进的基础上提出了《建筑对象数字化定义》标准，近几年又陆续制定了《建筑工程信息模型应用统一标准》、《建筑工程信息模型分类和编码标准》、《建筑工程信息模型存储标准》等标准。针对城市轨道交通领域的BIM标准，北京、深圳等城市以及上海申通地铁、广州地铁集团等企业也相应颁布了设施设备编码标准、建模与交付标准等。总的来说对国外标准的研究还不够深入，结合我国城市轨道交通实际情况的标准拓展工作更为缺乏，缺乏针对城市轨道交通工程成熟的应用层次标准，缺乏系统的标准规范体系。
政策标准方面
我国BIM技术标准研究起步相比于国外较晚。2007年在对IFC标准进行本土化改进的基础上提出了《建筑对象数字化定义》标准，近几年又陆续制定了《建筑工程信息模型应用统一标准》、《建筑工程信息模型分类和编码标准》、《建筑工程信息模型存储标准》等标准。针对城市轨道交通领域的BIM标准，北京、深圳等城市以及上海申通地铁、广州地铁集团等企业也相应颁布了设施设备编码标准、建模与交付标准等。总的来说对国外标准的研究还不够深入，结合我国城市轨道交通实际情况的标准拓展工作更为缺乏，缺乏针对城市轨道交通工程成熟的应用层次标准，缺乏系统的标准规范体系。
住建部颁发的《2016?2020年建筑业信息化发展纲要》中明确要求深入研究BIM的创新应用，着力增强其集成应用能力。但是目前还缺乏有效的激励措施，导致参与方驱动力不足；缺乏有力的行政监管体系，导致 BIM技术在使用中落地应用程度不足。
理论技术方面
近些年我国政府企业及科研机构等针对BIM技术开展了深入研究，但BIM技术在理论技术方面还存在诸多问题：
?本地化不足，本地化构件资源少，不同软件间的数据交互格式不统一，与我国规范标准的融合程度低等。
?我国目前开自主开发了适应国情的BIM软件，但未能形成类似Autodesk软件成套技术体系，限制了BIM技术全生命周期的应用潜力。
?城市轨道交通相比于一般地建筑工程更为复杂，BIM技术的难度更高，对 B1M软件开发和人才知识结构提出了更高的要求。
?目前BIM技术属于基础应用体系，还未针对轨道交通领域的细分专业有针对性的开发设计。
?目前BIM技术应用平台众多，在选择B1M平台时缺乏有效的必选。
?针对BIM技术的二次开发需要适应BIM技术更新快的特点，需要具备可持续性。
经济效益方面
现阶段很多单位在城市轨道交通工程中釆用BIM 技术还是处于初期探索阶段，还未能明确适应企业自身特点的应用策略和收益模式：
?在初期探索阶段，要投入巨大的费用去购买软硬件、购买员工培训服务等。
?BIM技术带来的员工思维方式和操作方式转变，短期内也会增加设计费、人工费等支出。
?城市轨道交通具有投资回报周期长的特点，短期内BIM技术的经济效益不明显甚至存在风险。
?BIM技术的不同参与单位，无论是设计单位还是运营单位,往往都局限于自己收务领域的成用，割裂了BIM技术的全生命周期应用过程，可能会出现某一阶段或者某一参与单位负收益的怡况。
?建设单位自身对于BIM技术的投入与收益不明确，对参建各单位的BIM投入和利益分配机制不明确。
管理革新方面
BIM不仅仅是一个涵盖了建设全生命周期不同参与方共享的信息载体，更是一个利用信息共孚模型实现建设过程自动化的过程。BIM技术应用必然会带来建筑业的生产组织方式和管理方式发生与之相匹配的巨大变革：
?企业应用BIM技术需要重新进行资源整合与分配，部门职责、工作内容和工作量进行调整，短期内可能导致工作效率低、组织结构紊乱的风险。
?需要对既有的管理规章制度进行改革，企业人才培养机制、考核及奖评机制需要进行调整。
?城市轨道交通涵盖的专业众多，特别是站后机电施工阶段涉及到复杂的接口关系和交叉施工，使用BIM技术对既有工作流程的革新带来了巨大挑战。
?现阶段企业管理层对BIM技术的紧迫性和必要性认识欠缺，缺乏全生命周期理念，往往急于追求快速实现经济效益，缺乏对管理变革的坚决信心和持久投入。
BIM人才方面
随着BIM技术在城市轨道交通领域的逐渐深入，对BIM技术人才数量和质量的要求提出了较高的要求：
?城市轨道交通BIM应用不仅仅涉及诸多专业的综合，还涉及到综合管理能力，现有BIM人才的能力结构不足，并且忙于现有业务难以系统性学习BIM技术。
?高校作为建筑人才培养的重要尝试，目前对BIM技术理念的推广和学科体系建设方面还存在不足，现有的教学体系更多的关注于BIM技术在建筑设计初期阶段的应用，更倾向于建筑概念、方案阶段的应用，割裂了全生命周期过程。
?企业的BIM人才培育往往通过聘请BIM顾问、短期封闭培训等形式，但培训内容矩形、培训时间短，难成体系；并且企业对BIM人才激励制度不足，导致BIM人才流失较高。
时代的进步、科技的催生，作为“智能建造”的支撑核心，BIM技术的创新、推广和应用受到国家及行业高度重视，是国家产业升级、绿色发展的创新需要。
项目全生命周期BIM应用包含哪些服务？
?项目前期：使用BIM技术进行规划设计、方案模拟、场地分析、经济指标分析、方案论证等，并确定基本方案。
?项目设计阶段：利用BIM技术进行设计校核、辅助正向设计、土石方分析、三维辅助出图、辅助投标、辅助设计交底等，并交付完整的模型及图纸等设计成果。
?项目施工阶段：使用BIM技术建立BIM实施体系，应用范围包括场地布置、质量管理、进度管理、成本管理、文件管理、协调管理、物资管理、施工模拟、三维交底等施工全过程管控。
?项目运维阶段：利用BIM技术进行设备管理、应急管理、信息查询、视频监控、监测分析等，为用户提供安全、便捷、高效的养护运营环境。
什么是BIM拓展性应用服务？
?BIM+GIS:基于GIS的BIM管理平台可实现包括设计规划、环境模拟、三维导航、灾害管理等功能，提高长线工程和大规模区域性工程的建设管理能力，广泛应用于道路、铁路、隧道、市政建设等工程领域。
?BIM+物联网:充分发挥BIM技术上层的信息集成、交互、展示和管理的作用，结合物联网技术承担底层的信息感知、采集、传递、监控等功能，应用于桥梁监测监控、边坡监测防治、基坑监测等领域。
?BIM+大数据:基于BIM的大数据方法，实现设计参数化、施工智能化、运维标准化、管理规范化，助力基建项目乃至工程行业实现基于大数据、云计算的“数据驱动建造”、“数据驱动运维”。
国内工程领域信息化建设领先企业——柏嘉交通科技集团有限公司紧跟时代步伐，立足于大土木、大交通、大市政领域，勇于探索，不断创新，逐渐形成了一套系统的BIM全生命周期应用解决方案，是国内交通建设领域的专业BIM咨询与应用服务商。
柏嘉交科集团BIM技术中心以技术研发攻关为核心竞争力，以数字化、信息化、参数化、智能化、网络化为手段，以全方位项目协同管理为平台，以先进项目管理思想及技术创新为驱动，致力于推动交通建设领域高速进入BIM智慧化建造新时代。
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